Türkiye'deki demiryolu hatları listesi
Türkiye'deki demiryolu hatları 1856'dan beri inşa edilen ve günümüzde Türkiye Cumhuriyeti sınırları içinde kalan demiryolu hatlarının listesini içermektedir.[1][2][3]
Osmanlı İmparatorluğu Dönemi
[değiştir | kaynağı değiştir]| Açılış tarihi/yılı | Demiryolu hattı | Hizmete giren kısım | Uzunluk | İnşa eden şirket | Açıklamalar |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 Ekim 1858 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | İzmir Alsancak Garı|İzmir-Alsancak – Şirinyer – Gaziemir[4] | 13,965 kilometre (8,677 mi) | Ottoman Railway Company Osmanlı Demiryolu Şirketi ORC İngiliz Şirketi |
Anadolu'da inşa edilen ilk demiryolu hattı Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve yerini İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu aldı. |
| 30 Ekim 1858 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Gaziemir – Seydiköy[4][5] (Kapatıldı) |
~1,400 kilometre (0,870 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve yerini Gaziemir – Seydiköy şube demiryolu aldı. Bu hat da 1986'da kapatıldı ve rayları söküldü. |
| 27 Temmuz 1860 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Şirinyer – Buca[4][6] (Kapatıldı) |
~2,400 kilometre (1,491 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve yerini Şirinyer – Buca şube demiryolu aldı. Bu hat da 2006'da İZBAN projesi kapsamında kapatıldı, günümüzde atıl durumdadır. |
| 24 Aralık 1860 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Gaziemir – Torbalı[4] | 34,622 kilometre (21,513 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve yerini İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu aldı. |
| 14 Kasım 1861 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Torbalı – Kozpınar[4] | 17,729 kilometre (11,016 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve yerini İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu aldı. |
| 15 Eylül 1862 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Kozpınar – Selçuk[4] | 10,748 kilometre (6,678 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve yerini İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu aldı. |
| 10 Ocak 1866 | İzmir-Basmane – Kasaba demiryolu | İzmir-Basmane – Halkapınar – Menemen – Manisa – Turgutlu[7] | 93,180 kilometre (57,899 mi) | The Smyrna Cassaba Railway İzmir – Kasaba Demiryolu Şirketi SCR İngiliz Şirketi |
Hat 1934'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini İzmir-Basmane – Manisa – Afyonkarahisar demiryolu aldı. |
| 1 Temmuz 1866 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Selçuk – Ortaklar – Aydın[4] | 52,948 kilometre (32,900 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve yerini İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu aldı. |
| 25 Ekim 1866 | İzmir-Basmane – Kasaba demiryolu | Halkapınar – Bornova[7][8] (Kapatıldı) |
~4,900 kilometre (3,045 mi) | SCR | Hat 1934'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini Halkapınar – Bornova şube demiryolu aldı. Bu hat da 1994'te kapatıldı ve yerini İzmir Metrosu'nun M1 hattı aldı. |
| 1872 – 1873 | Osmanlı Anadolu Demiryolları | İstanbul-Haydarpaşa – Söğütlüçeşme – Gebze – İzmit[9] | 91,271 kilometre (56,713 mi) | Osmanlı Devlet Demiryolları | Osmanlı İmparatorluğu Nafia Nezareti tarafından inşa edilen tek demiryolu hattıdır. |
| 1872 – 1873 | Rumeli Demiryolları | İstanbul-Sirkeci – Muratlı – Pehlivanköy – Uzunköprü /  –  Ülke Sınırı / Pythion (Kuleliburgaz)[10]
|
280,962 kilometre (174,582 mi) (Türkiye sınırlarındaki kısmı) |
Compagnie des Chemins de fer Orientaux Rumeli Demiryolu Şirketi CO Alman/Fransız Şirketi |
1870'te tamamen Osmanlı sınırları içinde inşasına başlanan hat, 1888'de tamamlandığında artık Bulgaristan, Sırbistan ve Osmanlı sınırları içinde yer almaktaydı. Sonrasında Balkan Savaşları, I. Dünya Savaşı ve Kurtuluş Savaşı sonucunda gerçekleşen sınır değişikliklerinin ardından demiryolu hattının Türkiye sınırlarında kalan kısmı 1937'de TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini İstanbul-Sirkeci – Pythion demiryolu aldı. |
| Pythion (Kuleliburgaz) – Karaağaç – Svilengrad[10] (Kapatıldı) |
~7,000 kilometre (4,350 mi) (Türkiye sınırlarındaki kısmı) |
Türk demiryollarının Karaağaç eksklavı (bağlantısız parçası) 1971'de Pehlivanköy – Edirne – Svilengrad demiryolunun hizmete girmesi sebebiyle kapatıldı. | |||
| 1875 | Mudanya – Bursa demiryolu | Mudanya – Bursa (Kapatıldı) |
~41,800 kilometre (25,973 mi) Standart hat açıklığı |
Chemin de Fer Moudania Brousse / Mudanya – Bursa Demiryolu Şirketi CFMB Fransız Şirketi |
1871'de Osmanlı İmparatorluğu Nafia Nezareti tarafından dar hat açıklığı ile inşasına başlanan hat, 1874'te iki Fransız yatırımcıya satılmış ve onlar tarafından tamamlanarak 1875'te hizmete girmiştir. 2 Ocak 1891'de Georges Nagelmackers tarafından satın alınmış ve standart hat açıklığı ile yeniden inşa edilmiştir. 31 Mayıs 1931'de TCDD tarafından satın alınan hat, 10 Temmuz 1953'te kapatılmış ve rayları sökülmüştür.[11] |
| 13 Mart 1875 | İzmir-Basmane – Kasaba demiryolu | Turgutlu – Alaşehir[7] | 75,790 kilometre (47,094 mi) | SCR | Hat 1934'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini İzmir-Basmane – Manisa – Afyonkarahisar demiryolu aldı. |
| 1 Temmuz 1882 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Aydın – Nazilli – Sarayköy[4] | 100,757 kilometre (62,607 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu aldı. |
| 1 Eylül 1883 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Torbalı – Çatal – Tire[4][12][13] | 47,541 kilometre (29,541 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini Torbalı – Çatal – Ödemiş demiryolu ve Çatal – Tire şube demiryolu aldı. |
| 1884 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Çatal – Ödemiş[4][12] | 22,494 kilometre (13,977 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini Torbalı – Çatal – Ödemiş demiryolu aldı. |
| 2 Ağustos 1886 | Mersin – Tarsus – Adana demiryolu | Mersin – Yenice – Adana[14] | 68,382 kilometre (42,491 mi) | Mersin – Tarsus – Adana Railway Mersin – Tarsus – Adana Demiryolu Şirketi MTA İngiliz şirketi |
Hat 1906'da Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad Osmanlı İmparatorluk Bağdat Demiryolu Şirketi tarafından satın alınmış ve Bağdat Demiryolu ile birleştirilmiştir. 1937'de TCDD tarafından satın alınan hattın yerini Adana – Mersin demiryolu aldı. |
| 13 Ekim 1889 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Sarayköy - Goncalı – Sütlaç – Dinar[4] | 145,256 kilometre (90,258 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu aldı. |
| 13 Ekim 1889 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Goncalı – Denizli[4][15] | 9,409 kilometre (5,846 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini Goncalı – Denizli şube demiryolu aldı. |
| 29 Aralık 1889 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Sütlaç – Çivril[4][16] (Kapatıldı) |
30,225 kilometre (18,781 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini Sütlaç – Çivril şube demiryolu aldı. Bu hat da 1988'de kapatıldı ve rayları söküldü. |
| 1890 | İzmir-Basmane – Kasaba demiryolu | Manisa – Soma[17] | 92,474 kilometre (57,461 mi) | SCR | Hat 1934'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini Manisa – Balıkesir – Bandırma demiryolu aldı. |
| 1890 | Osmanlı Anadolu Demiryolları | İzmit – Büyükderbent[9] | 18,312 kilometre (11,379 mi) | Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie Osmanlı Anadolu Demiryolları CFOA Alman şirketi |
|
| 1 Aralık 1890 | İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu | Ortaklar – Söke[4][18] | 21,970 kilometre (13,652 mi) | ORC | Hat 1935'te TCDD tarafından satın alındı ve hattın yerini Ortaklar – Söke şube demiryolu aldı. |
| 2 Ocak 1891 | Mudanya – Bursa demiryolu | Mudanya – Bursa (Kapatıldı) |
~41,800 kilometre (25,973 mi) Standart hat açıklığı |
Chemin de Fer Moudania Brousse / Mudanya – Bursa Demiryolu Şirketi CFMB Fransız Şirketi |
1871'de Osmanlı İmparatorluğu Nafia Nezareti tarafından dar hat açıklığı ile inşasına başlanan hat, 1874'te iki Fransız yatırımcıya satılmış ve onlar tarafından tamamlanarak 1875'te hizmete girmiştir. 2 Ocak 1891'de Georges Nagelmackers tarafından satın alınmış ve standart hat açıklığı ile yeniden inşa edilmiştir. 31 Mayıs 1931'de TCDD tarafından satın alınan hat, 10 Temmuz 1953'te kapatılmış ve rayları sökülmüştür.[11] |
| 1891 | Büyükderbent – Arifiye – Vezirhan[9] | 105 | CFOA | ||
| 1892 | Vezirhan – Bilecik – Bozüyük – İnönü – Eskişehir – Ankara[9] | 362 | CFOA | ||
| 1894 | Eskişehir – Alayunt – Kütahya[9][19][20] | 77 | CFOA | ||
| 1895 | Alayunt – Afyonkarahisar-Ali Çetinkaya – Akşehir[19][20] | 192 | CFOA | ||
| 1896 | Akşehir – Konya[19][21] | 174 | CFOA | ||
| 1899 | Tiflis – Kars – Sarıkamış | 183,28 | Transkafkasya Demiryolu Şirketi | Rus şirketi Rapor işareti: ZZhD Transkafkasya Demiryolu 1878 – 1918 yılları arasındaki Rus idaresi sırasında Rus hat açıklığında inşa edildi. | |
| 1899 | Arifiye – Adapazarı[9][22] | 8,5 | CFOA | Arifiye – Adapazarı şube demiryolu | |
| 1899 | Alaşehir – Afyonkarahisar-Ali Çetinkaya[7] | 135 | Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne – Cassaba et Prolongements Osmanlı İzmir – Kasaba ve Uzantıları Demiryolu Şirketi |
Fransız şirketi Rapor işareti: SCP İzmir-Basmane – Kasaba (Turgutlu) demiryolu ve uzantıları | |
| 1904 | Konya – Bulgurlu[21][23] | 199 | Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad Osmanlı İmparatorluk Bağdat Demiryolu Şirketi |
Alman şirketi Rapor işareti: CIOB Bağdat Demiryolu | |
| 1911 | Bulgurlu – Ulukışla[21][23] | 39 | CIOB | ||
| 1 Kasım 1912 | Dinar – Karakuyu – Gümüşgün – Bozanönü – Eğirdir[4][24] | 95,27 | OCR | ||
| 1912 | Ulukışla – Yenice[14][21][23] | 107,16 | CIOB | Varda Köprüsü - Toros Dağları geçişi | |
| 1912 | Adana - Toprakkale - Fevzipaşa -  - Ülke Sınırı - Halep[21][25]
|
279,942 | CIOB | ||
| 1912 | Halep - - Ülke Sınırı - Karkamış (Cerablus)[21][26]
|
121,900 | CIOB | ||
| 1912 | Toprakkale – İskenderun[27] | 59 | CIOB | ||
| 1912 | Soma – Balıkesir – Bandırma[17] | 190 | SCP | ||
| 1912 | Mandıra – Kırklareli | 46 | CO | ||
| 1914 | Karkamış – Akçakale (Tel Abyad)[26] | 98,9 | CIOB | ||
| 1915 | Akçakale – Sayarlı (Tuem)[26] | 62,7 | CIOB | ||
| 1915 | Sayarlı – Ceylanpınar (Resulayn)[26] | 41,4 | CIOB | ||
| 1917 | Sarıkamış – Erzurum | Rus İmparatorluk Ordusu | I. Dünya Savaşı'ndaki Rus işgali sırasında Dar hat açıklığında inşa edildi. | ||
| 1917 | Ceylanpınar – Şenyurt (Derbesiye)[26] | 62,1 | CIOB | ||
| 1917 | Şenyurt – Nusaybin – - Ülke Sınırı – Bağdat
|
58,6 | CIOB | ||
| 1917 | Şenyurt – Mardin[26][28] | 24 | CIOB |
Türkiye Cumhuriyeti Dönemi
[değiştir | kaynağı değiştir]| Açılış tarihi/yılı | Uzunluk | Hizmete giren kısım | Demiryolu hattı | İnşa eden şirket | Açıklamalar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 Kasım 1924 | 28,391 | Ilıca – İskele – Palamutluk | Ilıca – İskele – Palamutluk Demiryolu Türk Anonim Şirketi / Balya Kara Aydın Şirketi | 1950'de hat kapatılmıştır.[11] | |
| 1925 | 203 | Ankara – Irmak – Yerköy[29] | Anadolu – Bağdat Demiryolları (CFAB) Devlet Şirketi |
Türkiye Cumhuriyeti tarafından inşa edilen ilk demiryolu hattı | |
| 1926 | 48 | Samsun – Kavak[30] | CFAB | ||
| 1927 | 176 | Yerköy – Boğazköprü – Kayseri[29] | Devlet Demiryolları ve Limanları İdaresi (DDYL) Devlet Kurumu |
||
| 1927 | 98 | Kavak – Kayabaşı[30] | DDYL | ||
| 1928 | 69 | Kayabaşı – Zile[30] | DDYL | ||
| 1929 | 64 | Kütahya – Tavşanlı – Emirler[20] | DDYL | ||
| 1929 | 138 | Fevzipaşa – Köprübaşı – Narlı – Gölbaşı[31] | Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Devlet Kurumu |
Bağdat Demiryolu'nun Suriye kısmı dışında | |
| 1930 | 111 | Kayseri – İhsanlı[29] | TCDD | ||
| 1930 | 36 | Emirler – Balıköy[20] | TCDD | ||
| 1930 | 70 | Zile – Kunduz[30] | TCDD | ||
| 1930 | 111,55 | İhsanlı – Hanlı – Kalın – Sivas[29] | TCDD | ||
| 1930 | 56 | Gölbaşı – Doğanşehir[31] | TCDD | ||
| 1930 | 70,91 | Filyos – Balıkısık[32] | TCDD | ||
| 1931 | 102,25 | Irmak – Çankırı[29][32] | TCDD | ||
| 1931 | 57 | Doğanşehir – Malatya[31] | TCDD | ||
| 1932 | 33 | Malatya – Battalgazi (Eskimalatya) – Fırat[31] | TCDD | ||
| 1932 | 153 | Balıköy – Balıkesir[17][20] | TCDD | ||
| 1932 | 93 | Kunduz – Kalın[30] | TCDD | ||
| 1932 | 45 | Kardeşgediği – Bor[33] | TCDD | ||
| 1933 | 126 | Bor – Boğazköprü[33] | TCDD | ||
| 1934 | 91,89 | Fırat – Kuşsarayı (Bekirhüseyin) – Yolçatı – Elazığ[31][34] | TCDD | ||
| 1934 | 65,08 | Balıkısık – Eskipazar[32] | TCDD | ||
| 1935 | 76 | Yolçatı – Maden[31] | TCDD | ||
| 1935 | 84 | Narlı – Gaziantep[35] | TCDD | Bağdat Demiryolu'nun Suriye kısmı dışında | |
| 1935 | 103,60 | Çankırı – Çerkeş[32] | TCDD | ||
| 1935 | 48,39 | Çerkeş – Eskipazar[32] | TCDD | Batıbel Tüneli – 3444 metre | |
| 1935 | 83 | Maden – Diyarbakır[31] | TCDD | ||
| 1935 | 63 | Sivas - Bostankaya – Tecer – Eskiköy[29] | TCDD | ||
| 1936 | 33 | Malatya – Yazıhan[31][36] | TCDD | ||
| 1936 | 48 | Eskiköy – Kangal – Çetinkaya[29][36] | TCDD | ||
| 1936 | 37 | Yazıhan – Hekimhan[36] | TCDD | ||
| 19 Kasım 1936 | 14,68 | Filyos – Çatalağzı[32] | TCDD | ||
| 25 Mart 1936 | 13 | Bozanönü – Isparta[4][37] | TCDD | ||
| 1 Ekim 1936 | 24 | Gümüşgün – Burdur[4][38] | TCDD | ||
| 1936 | 114,19 | Afyonkarahisar-Ali Çetinkaya – Karakuyu[4][7][24] | TCDD | ||
| 1937 | 65 | Çetinkaya – Divriği | TCDD | ||
| 1937 | 70 | Çetinkaya – Hekimhan | TCDD | ||
| 12 Ağustos 1937 | 10,24 | Çatalağzı – Zonguldak | TCDD | ||
| 1938 | 156 | Divriği – Erzincan | TCDD | ||
| 1939 | 215 | Erzincan – Erzurum | TCDD | ||
| 1940 | 47 | Diyarbakır – Bismil[31] | TCDD | ||
| 1941 | 11 | Hadımköy – Akpınar – Kurukavak | TCDD | Hadımköy – Akpınar – Kurukavak Dekovili 1960'ların ortalarında kapatıldı, rayları söküldü. | |
| 1942 | 28 | Bismil – Sinan[31] | TCDD | ||
| 1943 | 15 | Sinan – Batman[31] | TCDD | ||
| 1944 | 69 | Batman – Kurtalan[31] | TCDD | ||
| 1944 | 13 | Tavşanlı – Tunçbilek | TCDD | ||
| 1945 | 4,27 | Zonguldak – Kozlu – Armutçuk | TCDD | Sadece Yük Taşımacılığı – Kozlu'dan sonrası inşa edilmedi. | |
| 1946 | 70 | Elazığ – Palu | TCDD | ||
| 1947 | 63 | Palu – Genç | TCDD | ||
| 1948 | 28 | Köprüağzı – Kahramanmaraş[31][39] | TCDD | ||
| 1949 | 85,36 | Erzurum – Horasan[29] | TCDD | ||
| 1951 | 71,50 | Horasan – Sarıkamış[29] | TCDD | ||
| 1953 | 15,55 | Armutçuk – Kandilli – Karadeniz Ereğli | TCDD | 2010'da kapatıldı ve rayları söküldü. | |
| 1955 | 108 | Genç – Muş | TCDD | ||
| 1957 | 9,29 | Çardakbaşı – Beylikova | TCDD | Varyant | |
| 1957 | 16,23 | Beylikova – Yalınlı | TCDD | Varyant | |
| 1957 | 11,03 | Yenidoğan – Temelli | TCDD | Varyant | |
| 1960 | 91 | Gaziantep – Karkamış[35] | TCDD | Bağdat Demiryolu'nun Suriye kısmı dışında | |
| 1961 | 59,28 | Sarıkamış – Kars[29] | TCDD | ||
| 1961 | 9,48 | Etimesgut – Behiçbey | TCDD | Varyant | |
| 1962 | 64 | Kars – Doğukapı – -  Ülke Sınırı – (Ahuryan)
|
TCDD | Kars – Gümrü – Tiflis demiryolu'nun Türkiye kesimi | |
| 1962 | 27 | Kütahya – Seyitömer | TCDD | ||
| 1964 | 98,75 | Muş – Tatvan – Tatvan İskele | TCDD | Van Gölü Tren Feribotu – 96 km.lik güzergâh ile Van bağlantısı | |
| 1965 | 12,35 | İğciler – Polatlı | TCDD | Varyant | |
| 1965 | 4,51 | Gazi – Ankara | TCDD | Varyant | |
| 1957 – 1965 | 11 | Esenkent – Sincan | TCDD | Varyant – 4 aşamalı olarak inşa edildi | |
| 1966 | 14,18 | Malıköy – Esenkent | TCDD | Varyant | |
| 1968 | 12,41 | Karapınar – Yenidoğan | TCDD | Varyant | |
| 1970 | 7,99 | Sapanca – Arifiye | TCDD | Varyant | |
| 1971 | 68 | Pehlivanköy – Edirne – Kapıkule – Türkiye – Bulgaristan Ülke Sınırı – (Svilengrad) | TCDD | Bulgaristan ile demiryolu bağlantısı | |
| 1971 | 117 | Van İskele – Van – Kapıköy – -  Ülke Sınırı – (Sufiyan)
|
TCDD | Van Gölü Tren Feribotu – 96 km.lik güzergâhı ile Tatvan bağlantısı | |
| 1972 | 21 | Tahtaköprü | TCDD | Varyant – Tahtaköprü Barajı'nın inşası sebebiyle demiryolu güzergâh değişikliği | |
| 1972 | 9 | Halkalı – Ispartakule | TCDD | ||
| 1972 | 13,78 | Sazak – Biçer | TCDD | Varyant | |
| 1973 | 47 | Keban - 1 | TCDD | Varyant – Keban Barajı'nın inşası sebebiyle ilk demiryolu güzergâh değişikliği | |
| 1973 | 8 | Ispartakule – Ömerli | TCDD | Varyant | |
| 1974 | 14,93 | Yalınlı – Yunusemre | TCDD | Varyant | |
| 1974 | 12,73 | Yunusemre – Sazak | TCDD | Varyant | |
| 1974 | 10,22 | Biçer – İlören | TCDD | Varyant | |
| 1974 | 10,32 | İlören – Sazılar Kurp Tashihi | TCDD | Varyant | |
| 1980 | 16 | Ömerli – Çatalca | TCDD | Varyant | |
| 1980 | 10 | Sinekli – Çerkezköy | TCDD | Varyant | |
| 1980 | 35,03 | Samsun – Çarşamba | TCDD | ||
| 1982 | 10 | Keban - 2 | TCDD | Varyant – Keban Barajı'nın inşası sebebiyle ikinci demiryolu güzergâh değişikliği | |
| 1983 | 11,55 | Samsun – Azot | TCDD | ||
| 1985 | 5 | Bozüyük – İnönü | TCDD | Varyant, 1. Aşama | |
| 1985 | 3 | Ulukışla – Kardeşgediği | TCDD | Varyant | |
| 1985 | 5 | Meydan – Bozdağ Tüneli | TCDD | Varyant, 1. Aşama | |
| 1986 | 29,78 | Battalgazi (Eskimalatya) – Kuşsarayı (Bekirhüseyin) | TCDD | Varyant | |
| 1994 | 44 | Hanlı – Bostankaya | TCDD | ||
| 1995 | 26 | Menemen – Aliağa[7][40] | TCDD | ||
| 1996 | 31 | İnönü – Eskişehir | TCDD | ||
| 15 Mart 2009 | 272 | Ankara – Polatlı – Eskişehir | TCDD | Yüksek hızlı demiryolu | |
| 1973 – 1 Eylül 2010 | 31 | Tecer – Kangal | TCDD | Varyant – Deliktaş Tüneli (5473 metrelik uzunluğuyla TCDD'nin konvansiyonel demiryollarındaki en uzun tüneli) | |
| 1 Eylül 2010 | 31,2 | Muratlı – Tekirdağ | TCDD | ||
| 23 Ağustos 2011 | 211,46 | Polatlı – Konya | TCDD | Yüksek hızlı demiryolu | |
| 29 Ekim 2013 | 14 | Kazlıçeşme – Ayrılık Çeşmesi | TCDD | Marmaray – Marmaray Tüneli (İstanbul Boğazı Tüp Geçişi) | |
| 11 Mart 2014 | 28 | Çobanisa – Kemalpaşa[7][41] | TCDD | ||
| 25 Temmuz 2014 | 247 | Eskişehir – Pendik | TCDD | Yüksek hızlı demiryolu | |
| 30 Ekim 2017 | 76 | Kars – Karakale | TCDD | Bakü – Tiflis – Kars demiryolu'nun Türkiye kesimi | |
| 2021 | 53 | Bozdemir – Mazıdağı | TCDD | Diyarbakır – Eti Bakır A.Ş (Mazıdağı) iltisak hattı | |
| 26 Nisan 2023 | 405 | Ankara – Sivas | TCDD | Yüksek hızlı demiryolu |
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ "TCDD Demiryolu Güzergahları". 7 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Şubat 2020.
- ^ Erika Preissig, Günther Klebes: Demiryollarıbau und Demiryollarıprojekte im Orient und die damit verfolgten wirtschaftlichen und politischen Ziele. in: Jahrbuch für Demiryollarıgeschichte., Hövelhof 21.1989, ss.43 – 102. ISSN 0340-4250
- ^ mwi:Schneller von Ankara nach Istanbul. In:Demiryolları-Revue. Luzern 2009,6, s.298. ISSN 1421-2811
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu
- ^ Gaziemir – Seydiköy şube demiryolu
- ^ Şirinyer – Buca şube demiryolu
- ^ a b c d e f g İzmir-Basmane – Manisa – Afyonkarahisar demiryolu
- ^ Halkapınar – Bornova şube demiryolu
- ^ a b c d e f İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu
- ^ a b İstanbul-Sirkeci – Pythion demiryolu
- ^ a b c "Mudanya Demiryolu Hattı nasıl kapatıldı (Foto Galeri)". RayHaber. 27 Mart 2014. 18 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Haziran 2022.
- ^ a b Torbalı – Çatal – Ödemiş demiryolu
- ^ Çatal – Tire şube demiryolu
- ^ a b Adana – Mersin demiryolu
- ^ Goncalı – Denizli şube demiryolu
- ^ Sütlaç – Çivril şube demiryolu
- ^ a b c Manisa – Balıkesir – Bandırma demiryolu
- ^ Ortaklar – Söke şube demiryolu
- ^ a b c Eskişehir – Konya demiryolu
- ^ a b c d e Alayunt – Balıkesir demiryolu
- ^ a b c d e f Bağdat Demiryolu (CIOB) Şirketi
- ^ Arifiye – Adapazarı şube demiryolu
- ^ a b c Konya – Yenice demiryolu
- ^ a b Afyonkarahisar – Karakuyu demiryolu
- ^ Adana - Toprakkale - Fevzipaşa - Halep demiryolu
- ^ a b c d e f Halep - Karkamış - Nusaybin demiryolu
- ^ Toprakkale - İskenderun demiryolu
- ^ Şenyurt - Mardin şube demiryolu
- ^ a b c d e f g h i j Ankara – Kars demiryolu
- ^ a b c d e Samsun – Kalın demiryolu
- ^ a b c d e f g h i j k l m Fevzipaşa – Narlı – Yolçatı – Kurtalan demiryolu
- ^ a b c d e f Irmak – Zonguldak demiryolu
- ^ a b Ulukışla – Boğazköprü demiryolu
- ^ Yolçatı – Tatvan demiryolu
- ^ a b Narlı – Karkamış demiryolu
- ^ a b c Malatya - Çetinkaya demiryolu
- ^ Bozanönü – Isparta şube demiryolu
- ^ Gümüşgün – Burdur şube demiryolu
- ^ Köprüağzı – Kahramanmaraş şube demiryolu
- ^ Menemen – Aliağa – Bergama demiryolu
- ^ Çobanisa – Kemalpaşa şube demiryolu