Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie - Vikipedi
İçeriğe atla
Ana menü
Gezinti
  • Anasayfa
  • Hakkımızda
  • İçindekiler
  • Rastgele madde
  • Seçkin içerik
  • Yakınımdakiler
Katılım
  • Deneme tahtası
  • Köy çeşmesi
  • Son değişiklikler
  • Dosya yükle
  • Topluluk portalı
  • Wikimedia dükkânı
  • Yardım
  • Özel sayfalar
Vikipedi Özgür Ansiklopedi
Ara
  • Bağış yapın
  • Hesap oluştur
  • Oturum aç
  • Bağış yapın
  • Hesap oluştur
  • Oturum aç

İçindekiler

  • Giriş
  • 1 Tarihçe
    • 1.1 Osmanlı İmparatorluğu Nâfia Nezâreti (1871-1888)
    • 1.2 Chemins de Fer Ottoman d'Anatolie (CFOA) (1888-1927)
    • 1.3 Hizmetler
      • 1.3.1 Yolcu Hizmeti
      • 1.3.2 Nakliye Hizmeti
      • 1.3.3 Limanlar
  • 2 Kaynakça

Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie

  • Deutsch
  • English
  • Eesti
  • İtaliano
  • Português
Bağlantıları değiştir
  • Madde
  • Tartışma
  • Oku
  • Değiştir
  • Kaynağı değiştir
  • Geçmişi gör
Araçlar
Eylemler
  • Oku
  • Değiştir
  • Kaynağı değiştir
  • Geçmişi gör
Genel
  • Sayfaya bağlantılar
  • İlgili değişiklikler
  • Kalıcı bağlantı
  • Sayfa bilgisi
  • Bu sayfayı kaynak göster
  • Kısaltılmış URL'yi al
  • Karekodu indir
Yazdır/dışa aktar
  • Bir kitap oluştur
  • PDF olarak indir
  • Basılmaya uygun görünüm
Diğer projelerde
  • Wikimedia Commons
  • Vikiveri ögesi
Görünüm
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (CFOA)
Osmanlı Anadolu Demiryolları
ArdılTCDD
Kuruluş1871 (155 yıl önce) (1871)
KurucuGeorg von Siemens Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Feshedilme1927 (99 yıl önce) (1927)
Genel merkezi
Osmanlı İmparatorluğu Osmanlı İmparatorluğu
SahibiDeutsche Bank

Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (Türkçe: Osmanlı Anadolu Demiryolları; rapor işareti: CFOA) 4 Ekim 1888'de kurulan Osmanlı İmparatorluğu'nda faaliyet gösteren demiryolu şirketidir.[1] Şirket merkezi İstanbul'daydı.

Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie, Rumeli Demiryolu (CO) Şirketi'yle beraber İstanbul'daki en yoğun iki demiryolu şirketinden biriydi. CFOA'nın inşa ettiği ve işlettiği Anadolu Demiryolları, Konya'da Bağdat Demiryolu ile birleşmekteydi ve böylece İstanbul'dan Bağdat'a raylı taşımacılık yapılması mümkündü. Şirket, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bilecik, Eskişehir, Ankara, Kütahya, Afyonkarahisar ve Konya gibi şehirlere demiryolu hizmeti sunmanın yanı sıra Haydarpaşa Limanı ve Derince Limanı'nı da işletiyordu.[1]

Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie, Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie şirketine bağlı olarak Deutsche Bank tarafından işletiliyordu.

Tarihçe

[değiştir | kaynağı değiştir]

Osmanlı İmparatorluğu Nâfia Nezâreti (1871-1888)

[değiştir | kaynağı değiştir]

Sultan Abdülaziz yönetimindeki Osmanlı hükûmetinin Nâfia Nezâreti tarafından İstanbul'un Anadolu Yakası'na Haydarpaşa'dan Pendik'e hat inşa etmeye başlamıştı. Hat 22 Eylül 1872'de hizmete girdi.[1] Hat, Haziran 1873'te Gebze'ye Ağustos'ta da İzmit'e kadar uzatıldı. Demiryolu hattı, Marmara Denizi etrafındaki nüfusa hizmet etmesi için inşa edilmişti. Daha sonraları ise Ankara ve Mezopotamya'ya kadar uzatıldı. 1880 yılında şirketin %60'ı bir İngiliz şirketine satıldı ve aynı yıl Adapazarı'na 52 km'lik hat inşa edildi. Şirket, Ankara hattını finanse edemedi ve Sir Vincent Caillard'ın liderliğinde bir İngiliz-Amerikan şirketine dönüştü ancak yine de hattı finanse edemedi ve şirket bu işten vazgeçti.[1]

Haydarpaşa Garı

Chemins de Fer Ottoman d'Anatolie (CFOA) (1888-1927)

[değiştir | kaynağı değiştir]

Ankara hattının inşası askıya alınınca Osmanlı Devleti, hattı inşa ettirmek için yeni bir şirket aramaya başladı. Deutsche Bank'ın idari yöneticisi Georg von Siemens ve Alfred Von Kaulla projeden haberdar edildi. Alfred Von Kaulla, Osmanlı Ordusu'na gönderilmek üzere İstanbul'a tüfek ihracatı yapıyordu. Deutsche Bank, proje için ruhsat aldı. Ruhsat 99 yıllığınaydı ancak Bağdat Demiryolu ile birleştirilmesiyle birlikte 114 yıla çıkarıldı. Deutsche Bank, Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie adında bir şirket kurdu ve 1888'de Chemins de Fer Ottoman d'Anatolie (CFOA) ile birleştirildi.[1] Şirket, Mayıs 1889'da Ankara hattının inşasına başladı. Arifiye hattını 1890'da tamamladı ve 1891'de hizmete açtı. Ankara'ya giden hat ise 31 Aralık 1892'de açıldı. 1893'te Osmanlı Devleti, Eskişehir'den Konya'ya hat inşa edilmesi için CFOA ile anlaştı. Alanyunt'tan Kütahya'ya da bir iltisak hattı da ayrıca inşa edildi. Alanyunt-Kütahya hattı Aralık 1894'te, Afyon hattı Ağustos 1895'te, Konya hattı Haziran 1896'da hizmete girdi. Kasım 1899'da Arifiye'den Adapazarı'na 3.2 km'lik bir iltisak hattının inşasına başlandı. Ancak demiryolu Bolu'ya ulaşamadı. 1904'te Bağdat Demiryolu, Adana ve Halep üzerinden Bağdat'a giden bir hat için Konya'daki inşaata dahil oldu. Bu demiryolu, İstanbul'dan Bağdat'a giden bir direkt hat özelliği taşıyacaktı. I. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla inşaat çalışmaları durdu. Osmanlı İmparatorluğu savaşı kaybedince İtilaf Devletleri, CFOA'nın kontrolünü ele geçirdi. Şirketin kontrolü de İngiliz Ordusuna verilmişti. Kurtuluş Savaşı sırasında demiryollarının bir kısmının kontrolü Ankara Hükûmeti'ne geçti. Ancak Ankara Hükûmeti şirketin resmi sahibi değildi. 3 Mart 1924'te CFOA hatlarını işletmesi için Chemins de fer d'Anatolie Baghdad (CFAB) şirketi kuruldu ve 1 Haziran 1927'de CFAB ile CFOA birleştirildi.[1]

CFOA Şirketine ait bir hisse senedi

Hizmetler

[değiştir | kaynağı değiştir]

Yolcu Hizmeti

[değiştir | kaynağı değiştir]

CFOA'nın ana hattı İstanbul ve İzmit arasındaydı. CFOA, İstanbul ve Ankara arasındaki ilk demiryolu yolcu taşımacılığı hizmetini verdi. En çok 33001 sınıfı buharlı lokomotif kullanılmıştı.[2]

Bostancı Tren İstasyonu'ndaki CFOA Şirketi döneminden kalma istasyon zili

Nakliye Hizmeti

[değiştir | kaynağı değiştir]

CFOA'nın ana işi nakliyeydi. İç Anadolu'dan İstanbul'daki limanlara tahıl taşınmasına önem verilmişti. CFOA, İstanbul'dan Konya'ya demiryolu inşaatına yardım ederek Bağdat Demiryolu'da önemli katkıda bulunmuştur. CFOA, Haydarpaşa ve Derince limanlarının da sahibiydi.

Limanlar

[değiştir | kaynağı değiştir]

CFOA demiryollarıyla beraber bazı limanların da sahibiydi. Ana liman, Haydarpaşa Limanı'ydı. Demiryolundan gelen kaynaklar bu liman üzerinden ihraç ediliyordu. Haydarpaşa Limanı, yoğun trafiği kaldıramayınca Derince'ye bir liman inşa edildi. Bu limanda tahıl ambarı vardı. 1899'da büyütülen Haydarpaşa Limanı, 1927'de TCDD tarafından satın alındı.

Kaynakça

[değiştir | kaynağı değiştir]
  1. ^ a b c d e f CFOA - Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie 14 Haziran 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Trains of Turkey
  2. ^ 33001 to 33010 & 33031 to 33036 15 Temmuz 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. - Trains of Turkey
  • g
  • t
  • d
Türkiye'deki demiryolu şirketleri
İşletmedekiler
Konvansiyonel
ve YHT
  • Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD)
  • TCDD Taşımacılık
  • İZBAN A.Ş.
Endüstriyel
  • Arkas Rail
  • Erdemir Demir Çelik A.Ş.
  • OMSAN Lojistik
  • Kardemir
  • Körfez Ulaştırma
  • İskenderun Demir ve Çelik A.Ş.
  • TTK
Kapatılanlar
Türkiye
Cumhuriyeti
Dönemi
(1923 – Günümüz)
  • Anadolu – Bağdat Demiryolları (CFAB) Şirketi (1924 – 1927)
  • Samsun Sahil Demiryolları Türk Anonim Şirketi (1924 – 1931)
  • Demiryolu Yapım ve Yönetim İdaresi (DDY) (1924 – 1927)
  • Havâlî-yi Şarkiye Demiryolları (ŞDİ) Şirketi (1925 – 1927)
  • Devlet Demiryolları ve Limanları İdaresi (DDYL) (1927 – 1929)
  • Pozantı – Halep – Nusaybin Demiryolu ve Uzantıları (BANP) Şirketi (1927 – 1933)
  • Fransız – Yunan Demiryolu Şirketi (CFFH) (1929 – 1955)
  • Cenup Demiryolları (CD) (1933 – 1948)
  • Sümerbank (1937 – 1980)
Osmanlı
İmparatorluğu
Dönemi
(1856 – 1923)
  • Osmanlı Demiryolu Şirketi (ORC) (1856 – 1935)
  • İzmir – Kasaba Demiryolu (SCR) Şirketi (1863 – 1893)
  • Rumeli Demiryolu (CO) Şirketi (1870 – 1937)
  • Mudanya – Bursa Demiryolu (CFMB) Şirketi (1871 – 1932)
  • Transkafkasya Demiryolu (ZZhD) (1871 – 1927)
  • Mersin – Tarsus – Adana Demiryolu (MTA) Şirketi (1883 – 1924)
  • Osmanlı Anadolu Demiryolları (CFOA) Şirketi (1888 – 1924)
  • Osmanlı İzmir – Kasaba Demiryolu ve Uzantıları Şirketi (SCP) (1893 – 1934)
  • Selanik – İstanbul Bağlantı Demiryolu Şirketi (JSC) (1896 – 1920)
  • Hicaz Demiryolu (1900 - 1920)
  • Osmanlı İmparatorluk Bağdat Demiryolu (CIOB) Şirketi (1903 – 1918)
  • Kilikya – Kuzey Suriye Demiryolu Şirketi (CNS) (1918 – 1927)


Otorite kontrolü Bunu Vikiveri'de düzenleyin
  • GND: 1072571722
  • LCCN: n88254153
  • NLI: 987007594763505171
  • VIAF: 129117855
  • WorldCat (LCCN): n88-254153
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Chemins_de_Fer_Ottomans_d%27Anatolie&oldid=36450530" sayfasından alınmıştır
Kategoriler:
  • İstanbul ili merkezli ulaşım şirketleri
  • Türkiye merkezli eski ulaşım şirketleri
  • Türkiye merkezli demiryolu şirketleri
  • Eski demiryolu şirketleri
  • 1871'de kurulan demiryolu şirketleri
  • 1871'de Osmanlı İmparatorluğu'nda kurulan oluşumlar
  • 1927'de feshedilmiş demiryolu şirketleri
  • 1927'de Türkiye'de feshedilmiş oluşumlar
Gizli kategoriler:
  • Webarşiv şablonu wayback bağlantıları
  • GND tanımlayıcısı olan Vikipedi maddeleri
  • LCCN tanımlayıcısı olan Vikipedi maddeleri
  • NLI tanımlayıcısı olan Vikipedi maddeleri
  • VIAF tanımlayıcısı olan Vikipedi maddeleri
  • WorldCat-LCCN tanımlayıcısı içeren Vikipedi maddeleri
  • Sayfa en son 18.59, 27 Kasım 2025 tarihinde değiştirildi.
  • Metin Creative Commons Atıf-AynıLisanslaPaylaş Lisansı altındadır ve ek koşullar uygulanabilir. Bu siteyi kullanarak Kullanım Şartlarını ve Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.
    Vikipedi® (ve Wikipedia®) kâr amacı gütmeyen kuruluş olan Wikimedia Foundation, Inc. tescilli markasıdır.
  • Gizlilik politikası
  • Vikipedi hakkında
  • Sorumluluk reddi
  • Davranış Kuralları
  • Geliştiriciler
  • İstatistikler
  • Çerez politikası
  • Mobil görünüm
  • Wikimedia Foundation
  • Powered by MediaWiki
Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie
Konu ekle