Avusturya Yeni Tünel Açma Yöntemi - Vikipedi
İçeriğe atla
Ana menü
Gezinti
  • Anasayfa
  • Hakkımızda
  • İçindekiler
  • Rastgele madde
  • Seçkin içerik
  • Yakınımdakiler
Katılım
  • Deneme tahtası
  • Köy çeşmesi
  • Son değişiklikler
  • Dosya yükle
  • Topluluk portalı
  • Wikimedia dükkânı
  • Yardım
  • Özel sayfalar
Vikipedi Özgür Ansiklopedi
Ara
  • Bağış yapın
  • Hesap oluştur
  • Oturum aç
  • Bağış yapın
  • Hesap oluştur
  • Oturum aç

İçindekiler

  • Giriş
  • 1 Çalışma prensipleri
  • 2 Kaynakça

Avusturya Yeni Tünel Açma Yöntemi

  • العربية
  • Català
  • Čeština
  • Deutsch
  • English
  • Español
  • Bahasa Indonesia
  • 日本語
  • 한국어
  • Nederlands
  • Norsk bokmål
  • Polski
  • Português
  • Română
  • Slovenčina
  • Українська
  • 中文
Bağlantıları değiştir
  • Madde
  • Tartışma
  • Oku
  • Değiştir
  • Kaynağı değiştir
  • Geçmişi gör
Araçlar
Eylemler
  • Oku
  • Değiştir
  • Kaynağı değiştir
  • Geçmişi gör
Genel
  • Sayfaya bağlantılar
  • İlgili değişiklikler
  • Kalıcı bağlantı
  • Sayfa bilgisi
  • Bu sayfayı kaynak göster
  • Kısaltılmış URL'yi al
  • Karekodu indir
Yazdır/dışa aktar
  • Bir kitap oluştur
  • PDF olarak indir
  • Basılmaya uygun görünüm
Diğer projelerde
  • Vikiveri ögesi
Görünüm
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Avusturya Yeni Tünel Açma Yöntemi ile açılan bir tünel

Avusturya Yeni Tünel Açma Yöntemi,[1] 1957 ile 1965 yılları arasında tünel açmak için geliştirilen metottur. Tünel açmak için kullanılan iki yöntemden birisidir. TBM gibi metro tünelleri, karayolları tünellerinde kullanılır.

Çalışma prensipleri

[değiştir | kaynağı değiştir]

Tünelin içinde açıldığı kaya ortamına kendi kendini taşıtma ilkesine dayanır. Yöntemin prensibi, en uygun kazı ve sağlamlaştırma yöntemleri kullanılarak kazı sonrasında oluşacak ikincil gerilme ve deformasyonların, kaya yapısının stabilizesini bozmayacak şekilde denetlenmesi, yönlendirilmesi ve kayaçların ilk sağlamlığını olabildiğince koruyarak boşluğu çevreleyen bölgenin kendi kendini tutan ve taşıyan bir statik sistem oluşturulmasıdır.[2]

Kaynakça

[değiştir | kaynağı değiştir]
  1. ^ "Yeni Avusturya Yöntemi ile Tünel Açımında Tahkimat Sisteminin Boyutlandırma Esasları". 23 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Mayıs 2022. 
  2. ^ madenciyim.com[ölü/kırık bağlantı]
  • g
  • t
  • d
Türkiye'deki tüneller
Karayolu
  • 19 Mayıs (2009)
  • 75. Yıl Selatin (2000)
  • 8 Ağustos (2009)
  • Adnan Sezgin (2010)
  • Amanos
  • Altan Ayağ (2010)
  • Arhavi (2007)
  • Asarkayası (2007)
  • Aslanlı (1999)
  • Assos (2022)
  • Aşık Şenlik (2023)
  • Avrasya (2016)
  • Ayran (1999)
  • Bartın-Amasra (2014)
  • Bayraklı (2007)
  • Bayramca (2013)
  • Belkahve (2017)
  • Beylerbeyi Sarayı (1832)
  • Boğsak (2014)
  • Bolu Dağı (2007)
  • Bomonti-Dolmabahçe (2010)
  • Boztepe (2019)
  • Buca Onat
  • Buruncuk (2019)
  • Cankurtaran (2018)
  • Çakıt (2009)
  • Çayeli (2007)
  • Çiftlik (2014)
  • Demirciköy (2014)
  • Dolmabahçe-Fulya
  • Dranaz (2009)
  • Elceğiz (1998)
  • Erkenek (2017)
  • Ertuğrulgazi (2010)
  • Fehmi Özeltürkay (1999)
  • Fulya-Levazım
  • Gerze (2014)
  • Göcek (2006)
  • Gültepe (1984)
  • Güvenlik (2008)
  • Havza (2009)
  • Hereke (1984)
  • Honaz (2023)
  • Ilgar Dağı
  • Ilgaz 15 Temmuz İstiklal (2016)
  • İğdir (2005)
  • Kadıoğlu (2007)
  • Kâğıthane-Piyalepaşa (2009)
  • Karahan (2016)
  • Kasımpaşa-Sütlüce (2018)
  • Kırık
  • Kırkgeçit (2009)
  • Kıyıcık (2007)
  • Kızlaç (1999)
  • Kiliseburnu (2007)
  • Konak (2015)
  • Kop Dağı
  • Kopmuş (2007)
  • Korutepe (1984)
  • Kozbükü (2007)
  • Kuskunkıran (2012)
  • Levazım-Akatlar
  • Nefise Akçelik (2007)
  • Orhan Büyükalp (2010)
  • Orhangazi (2016)
  • Osmangazi (2010)
  • Ovit (2018)
  • Öceli (2019)
  • Pazar (2007)
  • Phaselis (2022)
  • Sabuncubeli (2018)
  • Salmankaş (2018)
  • Sarayköy (2007)
  • Sarıyer-Çayırbaşı (2012)
  • Sarıyer-Kilyos (2026)
  • Selçukgazi (2017)
  • Şehzadeler (2009)
  • Taşoluk (1999)
  • Tekkebak (2007)
  • Terzili (2019)
  • Tirebolu-1 (2008)
  • Troya (2022)
  • Topçam (2018)
  • Yağdonduran (2023)
  • Yenikent (2012)
  • Yunus Emre (2013)
  • Zigana (1988)
  • Zigana (2023)
Demiryolu
  • Amanos
  • Ayaş
  • Ayran (1912)
  • Bahçe-Nurdağı (2027)
  • Deliktaş (2012)
  • Karşıyaka (2010)
  • Marmaray (2013)
  • Soğucak (1912)
  • Şirinyer (2010)
  • Toros (37 Tünel) (1912)
Kara ve demiryolu
  • Büyük İstanbul
Su yolu
  • Boğaziçi (2009)
  • Haliç (2012)
  • Mavi (2012)
  • Suruç (2014)
  • Urfa (1994)
Tarihî tüneller
  • Bodrum Köprüsü
  • Nysa Köprüsü
  • Titus Tüneli


Otorite kontrolü Bunu Vikiveri'de düzenleyin
  • NDL: 01181237
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Avusturya_Yeni_Tünel_Açma_Yöntemi&oldid=33930566" sayfasından alınmıştır
Kategoriler:
  • Avusturya tarihi
  • Jeofizik mühendisliği
  • Tüneller
  • Kaya kütle sınıflamaları
  • Teknoloji tarihi
  • Tünel konstrüksiyonu
Gizli kategoriler:
  • Ölü dış bağlantıları olan maddeler
  • NDL tanımlayıcısı olan Vikipedi maddeleri
  • Sayfa en son 01.58, 3 Ekim 2024 tarihinde değiştirildi.
  • Metin Creative Commons Atıf-AynıLisanslaPaylaş Lisansı altındadır ve ek koşullar uygulanabilir. Bu siteyi kullanarak Kullanım Şartlarını ve Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.
    Vikipedi® (ve Wikipedia®) kâr amacı gütmeyen kuruluş olan Wikimedia Foundation, Inc. tescilli markasıdır.
  • Gizlilik politikası
  • Vikipedi hakkında
  • Sorumluluk reddi
  • Davranış Kuralları
  • Geliştiriciler
  • İstatistikler
  • Çerez politikası
  • Mobil görünüm
  • Wikimedia Foundation
  • Powered by MediaWiki
Avusturya Yeni Tünel Açma Yöntemi
Konu ekle