Audi A4
| Audi A4 | |
|---|---|
 Audi A4 (B9.5 makyajlı) | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | Audi AG |
| Üretim | 1994–2025 |
| Montaj |
|
| Selefi | Audi 80 |
| Halefi | Audi A5 (B10) |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Kompakt üst sınıf otomobil (D) |
| Gövde tipi | 4-kapı Sedan 5-kapı Avant 2-kapı Cabrio (2002–2009) |
| Düzen | Önden-motorlu, önden çekiş ve Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş |
| Platform | Volkswagen Grubu B platformu (1994–2008) Volkswagen Grubu MLB platformu (2007–2024) |
Audi A4, Volkswagen Grubu'nun bir iştiraki olan Alman otomobil üreticisi Audi tarafından 1994 ile 2025 yılları arasında üretilen kompakt üst sınıf otomobil serisidir. A4, beş nesil boyunca üretilmiş ve Volkswagen Grubu B platformu temel alınmıştır. İlk nesil A4, Audi 80'in yerini almıştır. Otomobil üreticisinin şirket içi numaralandırma sistemi, A4'ü Audi 80 soyunun bir devamı olarak ele alır ve ilk A4 B5 serisi olarak adlandırılırken, ardından B6, B7, B8 ve son olarak B9 serisi gelir.
A4'ün B8 ve B9 versiyonları, Volkswagen Grubu'ndaki birçok model ve markayla paylaşılan Volkswagen Grubu MLB platformu üzerine inşa edilmiştir. Audi A4 otomobil düzeni, önden motorlu bir tasarıma ve motorun arkasına monte edilmiş transaks (boyuna) şanzımanlara sahiptir. Araçlar önden çekişli ve bazı modellerde ise "quattro" dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. A4 şu an sedan ve station wagon kasa tipi olarak mevcuttur. Tarihsel olarak A4'ün ikinci (B6) ve üçüncü nesilleri (B7) nde üstü açılır bir versiyon bulunuyordu. B8 ve B9 versiyonları için üstü açılır versiyon, yeni bir coupé ve 5 kapılı liftback versiyonuyla birlikte Audi tarafından Audi A5 adı altında yeni bir isimlendirme ile birleştirildi.
Başlangıcından bu yana Ingolstadt'ta, 2003'ten beri Çin'in Changchun kentinde FAW-VW tarafından ve 2007'den beri Hindistan'ın Aurangabad kentinde Audi Hindistan tarafından üretilmektedir.[2]
Audi'nin yeni isimlendirme kuralının bir parçası olarak, B9 nesli A4 olarak anılacak ve A5'in yerini A4'ün B10 versiyonu alacaktır.[3]
B5 (Tip 8D; 1994)
[değiştir | kaynağı değiştir]| İlk nesil (B5/8D) | |
|---|---|
.jpg) 1996 Audi A4 SE 1.8 (makyajsız) | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | Kasım 1994 – Eylül 2001 1,674,943 birim[4] |
| Üretim yıl(lar)ı | 1995–2001 |
| Tasarımcı(lar) | Imre Hasanić (1991)[5] Jürgen Albamonte (1992) |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 4 kapı saloon/sedan, 5-kapı Avant (station wagon) |
| Platform | Volkswagen Group B5 (PL45) platformu |
| Benzerleri | Audi S4 (B5), Audi RS4 (B5), Škoda Superb, Volkswagen Passat (B5) |
| Teknik Özellikler | |
| Motor |
V6 dizel motorlar
|
| Şanzıman | |
| Dingil mesafesi | 2.615 mm (103,0 in) |
| Uzunluk | 4.520 mm (178,0 in); Avant: 4.488 mm (176,7 in) |
| Genişlik | 1.733 mm (68,2 in) |
| Yükseklik | 1.415 mm (55,7 in); Avant: 1.440 mm (56,7 in) |
| Rekabet Tarihi | |
İlk nesil Audi A4 (şirket içinde Tip 8D olarak bilinir), Ekim 1994'te[6][7] piyasaya sürüldü ve üretimi Kasım 1994'te, Avrupa satışları ise 1995 model yılı için Ocak 1995'te başladı. Kuzey Amerika satışları ise daha sonra 1996 model yılı için Eylül 1995'te başladı.[8] Araç, dördüncü nesil Volkswagen Passat (B5, Tip 3B) ile paylaştığı Volkswagen Grubu B5 (PL45) platformu üzerine inşa edildi. Ön tarafa konumlandırılmış uzunlamasına bir motora ve önden çekiş sistemine sahipti. A4'ün birçok çeşidi, Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle de mevcuttu. A4 başlangıçta dört kapılı bir saloon/sedan olarak tanıtıldı; Avant (station wagon) ise Kasım 1995'te tanıtıldı ve Şubat 1996'da satışa sunuldu.
Geliştirme çalışmaları 1988'de başladı ve ilk tasarım çizimleri aynı yılın ilerleyen dönemlerinde oluşturuldu. 1991 yılında Imre Hasanic'in dış tasarımı seçildi ve 1992 yılına kadar Kasım 1994'te üretimi durduruldu. İç tasarım daha sonra 1992'de tamamlandı ve pilot üretim 1994'ün ilk yarısında başladı. Geliştirme çalışmaları 1994'ün üçüncü çeyreğinde tamamlandı ve Kasım 1994'te üretime başlandı.[9][10][11][12]
.jpg)
Avrupa pazarlarında, benzinli motorlar için 1.6 ile 2.8 litre arasında değişen geniş bir motor yelpazesi mevcuttu. Ayrıca Volkswagen Grubu'nun VE teknolojisiyle donatılmış 90 PS (66 kW; 89 bhp) veya 110 PS (81 kW; 108 bhp) güç üretebilen 1.9 litrelik bir dizel motoru da mevcuttu. Eski 80/90'dan süregelen 2.6 ve 2.8 litrelik V6 motorlar popülerliğini kanıtladı ancak Kuzey Amerika'da 2.8 litrelik motor, 1997 yılına kadar mevcut olan tek V6 motordu. 2.4 litrelik bir versiyon ise özellikle Tayland pazarı için geliştirildi ve burada 2.400 cc'nin üzerindeki hacimli araçlarda ithalat vergisi %60'tan %100'e çıkarıldı.[13]
Audi A4, Volkswagen Grubu'nda silindir başına beş supaplı yeni 1.8 litre 20v motoruna sahip ilk modeldi. Bu motor Audi Sport'un geliştirdiği üniteye dayanıyordu. Turboşarjlı 1.8T versiyonu 150 PS (110 kW; 148 bhp) ve 210 N·m (155 lb·ft) tork üretiyordu. Dahası, B5 1.8T'nin quattro GmbH özel versiyonu daha sonra Almanya ve Avrupa'da satışa sunuldu ve bu versiyonda motorun güç çıkışı 180 PS (132 kW; 178 bhp) ve 235 N·m (173 lb·ft)'ye yükseltildi. 1997 yılında, yeniden tasarlanan V6 motor ailesine beş valf teknolojisi de eklendi. İlk olarak 193 PS (142 kW; 190 bhp) güç üreten 2.8 litrelik V6 30v motor kullanıldı. Ardından, önceki 2.6 litrelik 150 hp (112 kW) motordan küçültülmüş, ancak gücü 165 PS (121 kW; 163 bhp)'ye yükseltilmiş 2.4 litrelik V6 motor geldi.
Audi ayrıca, Porsche'nin 964 nesli 911 için geliştirdiği üniteye dayanan B5 platformunda yeni tiptronik otomatik şanzımanını da tanıttı. Şanzıman, sürücüye tam otomatik veya manuel vites oranı seçimi sunan tork konvertörlü geleneksel bir otomatik şanzımandır.
B5, Audi'nin orta sınıf lüks otomobil segmentine doğru ilerlemesini sürdürdü ve bu yolculuk özellikle önceki Audi 80/90 B4'ün sonraki model yıllarıyla başladı. Başlangıçtaki mekanik sorunlara rağmen genel üretim ve montaj kalitesi hem otomotiv basını hem de Audi ve Volkswagen tarafından övgüyle karşılandı ve o dönemde ana şirket olan Volkswagen, B5'i diğer tüm modelleri için şirket genelinde üretim kalitesi ölçütü ilan etti.
Facelift (1999–2001)
[değiştir | kaynağı değiştir]
_1.8_T_quattro_sedan_(2011-08-17)_02.jpg)
Audi A4 B5, yedi yıllık üretim süresi boyunca sürekli küçük değişiklikler ve güncellemeler gördü. Ayrıca 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda 1998 model B5 model yılı için önemli bir makyaj/facelift gerçekleştirildi ve Avrupa'da satışlar 1998 yılının başlarında başladı. 2.8 litrelik 30 valfli V6 motor, 2.8 litrelik 12 valfli motorun yerini aldı. Quattro'da 150 PS (110 kW; 148 bhp) gücündeki 2.5 litrelik V6 Turboşarjlı Direkt Enjeksiyonlu dizel motor standart olarak yer alıyordu. Altı ileri manuel şanzımanın yanı sıra artık A4 serisinin bir parçası olan yeni yüksek performanslı Audi S4'te de mevcuttu (önceki S4 bir Audi 100 idi). Kozmetik güncellemeler arasında yeni arka stoplar, farlar, kapı kolları ve diğer küçük iç/dış değişiklikler yer alıyordu.
1998 yılının ortalarında, Avrupa dışında mevcut olan 1.8 20vT motorun güç çıkışı 170 PS (125 kW; 168 bhp)'e çıkarıldı. Önceki KKK K03 turboşarjı, temelde değişmemiş olsa da ısıdan kaynaklanan çatlamaları önlemek için türbin tarafında revizyonlar aldı.Şablon:Kaynak needed 12 valfli V6, Avrupa'da iki yıldır mevcut olan 30 valfli ünite ile değiştirildi.
Şubat 1999'da 1999.5 modeliyle A4 ve S4 platformlarında bir makyaj daha gerçekleştirildi. Değişiklikler büyük ölçüde kozmetikti ancak ön ve arka tamponlar, ön far ve arka stoplar, orta konsol ve kapı kolları gibi birçok parçayı etkiledi.[14] Makyaj öncesi modele göre dış gövde değişiklikleri yüzeysel olarak hafif olsa da iki gövde panelinin birbiriyle doğrudan değiştirilemeyeceği anlamına geliyordu. Bu makyaj, Audi'de Grosse Produktaufwertung (Büyük Ürün Geliştirmesi) olarak biliniyordu ve artık "8D2" adını taşıyan makyajlı otomobiller de bunu simgeliyordu.
1999 yılında Audi, selefi RS2 gibi yalnızca Avant gövde stiliyle sunulan daha da yüksek performanslı bir RennSport modeli (rennsport, kelimenin tam anlamıyla yarış sporu anlamına gelir) olan RS4 Avant'ı piyasaya sürdü.
Motorlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Aşağıdaki motorlar mevcuttu:[15][16]
| motor türü | maksimum güç | maksimum tork | maksimum hız
(saloon) |
0–100 km/sa (62 mph)
(saloon) (manual) |
yıllar | CO2 emisyonları |
|---|---|---|---|---|---|---|
| benzinli motorlar
hepsi enjeksiyonlu | ||||||
| 1.6 I4 8v SOHC | 101 PS (74 kW; 100 bhp) | 140 N·m (103 lbf·ft) | 191 km/sa (119 mph) | 11.9 s | 1994–2001 | 174 g/km |
| 102 PS (75 kW; 101 bhp) | 148 N·m (109 lbf·ft) | 2000–2001 | 192 g/km | |||
| 1.8 I4 20v DOHC | 125 PS (92 kW; 123 bhp) | 173 N·m (128 lbf·ft) | 205 km/sa (127 mph) | 10.5 s | 1994–2001 | 182 g/km |
| 1.8T I4 20v DOHC Turbo | 150 PS (110 kW; 148 bhp) | 210 N·m (155 lbf·ft) | 222 km/sa (138 mph) | 8.3 s | ||
| 1.8T I4 20v DOHC Turbo | 180 PS (132 kW; 178 bhp) | 235 N·m (173 lbf·ft) | 233 km/sa (145 mph) | 7.9 s | 1997–2001 | 194 g/km |
| 2.4 V6 12v SOHC | 150 PS (110 kW; 148 bhp) | 207 N·m (153 lbf·ft) | 220 km/sa (140 mph) | 9.1 s | 1996–1997 (Only in Thailand, for tax reasons) | |
| 2.4 V6 30v DOHC
BDV Engine |
165 PS (121 kW; 163 bhp) | 230 N·m (170 lbf·ft) | 225 km/sa (140 mph) | 8.4 s | 1997–2001 | 226 g/km
quattro: 247 g/km |
| 2.6 V6 12v SOHC | 150 PS (110 kW; 148 bhp) | 225 N·m (166 lb·ft) | 220 km/sa (137 mph) | 9.1 s | 1994–1997, 1997–2000 (Indonesia) | |
| S4, 2.7 V6 30v Biturbo | 265 PS (195 kW; 261 bhp) | 400 N·m (295 lb·ft) | 250 km/sa (155 mph) | 5.7 s | 1997–2001 | |
| RS4, 2.7 V6 30v Biturbo | 380 PS (279 kW; 375 bhp) | 440 N·m (325 lbf·ft) | 262 km/sa (163 mph) | 4.9 s | 1999–2001 | 288 g/km |
| 2.8 V6 12v SOHC | 174 PS (128 kW; 172 bhp) | 245 N·m (181 lbf·ft) | 230 km/sa (140 mph) | 8.2 s | 1994–1997 | |
| 2.8 V6 30v DOHC | 193 PS (142 kW; 190 bhp) | 280 N·m (207 lbf·ft) | 240 km/sa (150 mph) | 7.4 s | 1997–2001 | 226 g/km
quattro: 250 g/km |
| dizel motorlar
hepsi Direkt Enjeksiyon (DI) | ||||||
| 1.9 TDI I4 8v SOHC | 75 PS (55 kW; 74 bhp) | 150 N·m (111 lbf·ft) | 158 km/sa (98 mph) | 1996–2001 | ||
| 1.9 TDI I4 8v SOHC | 90 PS (66 kW; 89 bhp) | 202 N·m (149 lbf·ft) | 168 km/sa (104 mph) | 13.3 s | 1994–1997 | 125 g/km |
| 210 N·m (155 lbf·ft) | 1997–2001 | 143 g/km | ||||
| 110 PS (81 kW; 108 bhp) | 225 N·m (166 lbf·ft) | 183 km/sa (114 mph) | 11.3 s | 1994–1997 | 114 g/km | |
| 235 N·m (173 lbf·ft) | 1997–2000 | 114 g/km | ||||
| 1.9 TDI I4 8v SOHC PD | 115 PS (85 kW; 113 bhp) | 285 N·m (210 lbf·ft) | 185 km/sa (115 mph) | 10.5 s | 2000–2001 | 123 g/km |
| 2.5 V6 TDI 24v DOHC | 150 PS (110 kW; 148 bhp) | 310 N·m (229 lbf·ft) | 210 km/sa (130 mph) | 9.0 s | 1997–2001 | 184 g/km |
Dış bağlantılar
[değiştir | kaynağı değiştir]- Audi Resmî sitesi7 Nisan 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- Audi A4 Resmi Web Sitesi23 Nisan 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- Yeni Audi A4 Hakkında Detaylı Bilgi
Güvenlik
[değiştir | kaynağı değiştir]Euro NCAP güvenlik ve çarpışma testlerinde Audi B5 A4, ön ve yan darbe korumasında 3 yıldız aldı, ancak son yıldız, sürücünün yan darbede göğüs yaralanması riskinin yüksek olabileceğini belirtmek için işaretlendi.[17]
- Yetişkin yolcu =
- Yaya = (2002 öncesi derecelendirme)
Türetilmiş hibrit versiyon
[değiştir | kaynağı değiştir]Audi, 1997 yılında hibrit aracı seri üretime sokan ilk Avrupalı otomobil üreticisi oldu. Üçüncü nesil Audi ikilisi o dönem A4 Avant temel alınarak üretilmişti.[18][19]
B6 (Tip 8E/8H; 2000)
[değiştir | kaynağı değiştir]| İkinci nesil (B6/8E/8H) | |
|---|---|
 2001–2005 Audi A4 Avant (B6) | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 2000–2006 (Avrupa) 2003–2005 (Çin; FAW-VW) |
| Üretim yıl(lar)ı | 2001–2005 2002–2006 (cabriolet) |
| Tasarımcı(lar) | Peter Schreyer (1997) Luc Donckerwolke (Avant) |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 4-kapı saloon/sedan 5-kapı Avant (estate/wagon) 2-kapı Cabriolet |
| Platform | Volkswagen Grubu B6 (PL46) platformu |
| Benzerleri | Audi S4 (B6) |
| Teknik Özellikler | |
| Motor |
V6 benzinli motorlar
V8 benzinli motor
Sıralı dört silindir dizel motor
V6 dizel motor
|
| Şanzıman | Manual Transmission
Automatic Transmission
|
| Dingil mesafesi | 2.650 mm (104,3 in), Cabriolet: 2.654 mm (104,5 in) |
| Uzunluk | 4.547 mm (179,0 in), Avant: 4.544 mm (178,9 in); Cabriolet: 4.573 mm (180,0 in) |
| Genişlik | 1.766 mm (69,5 in), Cabriolet: 1.777 mm (70,0 in) |
| Yükseklik | 1.428 mm (56,2 in), Cabriolet: 1.391 mm (54,8 in) |
| Rekabet Tarihi | |
_2.0_sedan_03.jpg)
_2.0_Avant_(2011-10-25)_02.jpg)
Şirket içinde Tip 8E olarak adlandırılan bir sonraki A4, 10 Ekim 2000'de Volkswagen Grubu B6 (PL46) platformunda piyasaya sürüldü. Aracın yeni tasarımı, 1997'de tanıtılan C5 (ikinci nesil) Audi A6'nın Bauhaus tasarım dilinden esinlenerek, 1996-1998 yılları arasında Peter Schreyer yönetiminde geliştirildi. 1.6 litrelik baz model motor ünitesi değişmeden kalırken, diğer benzinli motorların çoğu ya hacim artışı ya da güç yükseltmesi aldı. 1.8 litrelik 20 valfli Turbo (1.8 T) artık 150 PS (110 kW; 148 bhp) ve 180 PS (132 kW; 178 bhp) olmak üzere iki versiyonda mevcuttu. Bu versiyonda standart altı ileri manuel şanzıman bulunuyordu; doğal emişli 1.6 litrelik sıralı dört silindirli motor ve 2.8 litrelik V6 ise 2.0 litrelik ve tamamı alüminyum alaşımlı 3.0 litrelik ünitelerle değiştirilmişti. Bunlar hala silindir başına beş valfe sahipti ve en güçlüsü 220 PS (162 kW; 217 bhp) ve 300 N·m (221 lb·ft) tork üretebiliyordu. 1.9 Turboşarjlı Direkt Enjeksiyonlu (TDI) motor, Pumpe Düse (Birim Enjektör) (PD) teknolojisiyle 130 PS (96 kW; 128 bhp)'e yükseltildi ve artık quattro sürekli dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu. 2.5 V6 TDI motorun üst düzey modeli ise 180 PS (132 kW; 178 bhp) maksimum güç ve standart quattro sistemi ile tanıtıldı. Bu quattro nesli, varsayılan olarak 50:50 ön-arka dinamik tork dağılımına sahipti. Anti blokaj fren sistemi (ABS), fren desteği (BAS) ve elektronik fren kuvveti dağıtımı (EBD) içeren bir Bosch ESP 5.7 Elektronik Stabilite Programı (ESP) sistemi tüm serilerde standarttı.
Avant, Haziran 2001'de tanıtıldı ve Eylül 2001'de Avrupa showroom'larına geldi.
2002 yılında Audi, 1.8 Turbo motorlarındaki gücü 183 PS (135 kW; 180 bhp) ve 190 PS (140 kW; 187 bhp)'e çıkardı. 190 PS'lik versiyon, bagaj kapağında kırmızı bir 'T' harfi ile gösterildi. Dört tekerlekten çekiş ve 2.5 TDI ara versiyonunda maksimum güç 163 PS (120 kW; 161 bhp)'e kadar çıktı. Ayrıca benzinli direkt enjeksiyonlu (FSI) 2.0 motor da mevcuttu. Bir yıl sonra Audi, 344 PS (253 kW; 339 bhp) 4.2 L V8 motorlu S4'ü ve ayrıca bir A4 Cabriolet varyantını (Tip 8H) yeniden tanıttı ve sonunda 2000 yılında üretimi durdurulan 80 tabanlı Audi Cabriolet'nin yerini aldı. 30 saniyeden kısa sürede kapanan elektro-hidrolik olarak çalıştırılan bir tavan ve gövde renginde alt tampon ve eşik panelleri gibi bazı stil değişiklikleri içeriyordu ve bunlar daha sonra sedan versiyonuna da geldi. Audi A4 Cabriolet versiyonu Karmann firması tarafından ortak geliştirildi ve üretildi.[20]
Audi, önden çekişli modellerde yerini alan geleneksel tork konvertörlü şanzımanların yerine LuK tarafından geliştirilen multitronic adlı sürekli değişken oranlı şanzımanları (CVT) tanıttı. Dünya genelindeki kullanıcılar, şanzımanın mekanik sorunlarının yanı sıra elektronik arızalara da yatkın olduğu yönünde yaygın şikayetler dile getirdi.[21][22]
Audi A6'dan esinlenen bagaj, üst kenar uzantısı kaldırılarak daha pürüzsüz bir büküm çizgisiyle yeniden tasarlandı. Arka stop bölmeleri artık üst çizginin bir parçası haline geldi ve bu stil ipuçları zamanla diğer Avrupalı ve Asyalı üreticiler tarafından da benimsendi.[23]
B6'nın yerini B7'nin almasıyla Kuzey Amerika pazarına 'Ultra Sport' adlı bir spor paketi sunuldu. Pakette alüminyum iç döşeme ve kapı eşikleri, "S line" direksiyon simidi, ön ve arka spoylerler, yan etekler ve quattro GmbH tasarımı 18 inç RS4 alaşım jantlar yer alıyordu.
Motorlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Aşağıdaki motorlar mevcuttu:
| motor türü | silindir sayısı | maksimum güç |
|---|---|---|
| benzinli motorlar
hepsi enjeksiyonlu | ||
| 1.6 | I4 | 102 PS (75 kW; 101 bhp) |
| 1.8 Turbo 20v | I4 | 150 PS (110 kW; 148 bhp) |
| 1.8 Turbo 20v | I4 | 163 PS (120 kW; 161 bhp) |
| 1.8 Turbo 20v 'S line' | I4 | 163 PS (120 kW; 161 bhp) |
| 1.8 Turbo 20v 'S line' | I4 | 190 PS (140 kW; 187 bhp) |
| 2.0 20v ALT | I4 | 130 PS (96 kW; 128 bhp) |
| 2.0 FSI | I4 | 150 PS (110 kW; 148 bhp) |
| 2.4 30v BDV | V6 | 170 PS (125 kW; 168 bhp) |
| 3.0 30v | V6 | 220 PS (162 kW; 217 bhp) |
| S4 4.2 40v | V8 | 344 PS (253 kW; 339 bhp) |
| dizel motorlar
hepsi Turboşarjlı Direkt Enjeksiyon (TDI) | ||
| 1.9 TDI | I4 | 100 PS (74 kW; 99 bhp) |
| 1.9 TDI | I4 | 115 PS (85 kW; 113 bhp) |
| 1.9 TDI | I4 | 133 PS (98 kW; 131 bhp) |
| 2.5 V6 TDI 24v | V6 | 155 PS (114 kW; 153 bhp) |
| 2.5 V6 TDI 24v | V6 | 163 PS (120 kW; 161 bhp) |
| 2.5 V6 TDI 24v | V6 | 180 PS (132 kW; 178 bhp) |
Güvenlik
[değiştir | kaynağı değiştir]Audi A4 (B6 ve B7), Euro NCAP güvenlik ve çarpışma testlerini geçti ve aşağıdaki araç güvenlik derecelendirmelerini aldı:[24]
- Yetişkin yolcu =
- Yaya = (2002 öncesi değerlendirme)
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), önden çarpışma testinde hem B6 hem de B7'ye "İyi" notu verdi. B7'nin ön kısmı yapısal olarak B6 ile aynı olduğundan tekrar test edilmedi.[25]
B7 (Tip 8E/8H; 2004)
[değiştir | kaynağı değiştir]| Üçüncü nesil (B7/8E/8H) | |
|---|---|
 2005 Audi A4 T S Line 1.8 sedan | |
| Genel Bakış | |
| Diğer adı | SEAT Exeo |
| Üretim yıl(lar)ı | 2004–2008 (sedan) 2006–2009 (cabriolet) 2006–2009 (Çin; FAW-VW) 2008–2013 (SEAT Exeo) |
| Tasarımcı(lar) | Walter de Silva (2002, 2003) |
| Halefi | Audi A5 (A4 cabriolet yerine) |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 4-kapı saloon/sedan, 5-kapı Avant (estate/wagon), 2-kapı Cabriolet |
| Platform | Volkswagen Grubu B7 (PL46) platformu |
| Benzerleri | Audi S4 (B7), Audi RS4 (B7), SEAT Exeo |
| Teknik Özellikler | |
| Motor |
Sıralı dört silindir dizel motorlar
V6 dizel motorlar
|
| Şanzıman | Manuel şanzımanlar
Sürekli değişken oranlı şanzıman (CVT)
|
| Dingil mesafesi | 2.648 mm (104,3 in) |
| Uzunluk | 4.586 mm (180,6 in), Cabriolet: 4.573 mm (180,0 in) |
| Genişlik | 1.772 mm (69,8 in), Cabriolet: 1.777 mm (70,0 in) |
| Yükseklik | 1.427 mm (56,2 in), Cabriolet: 1.518 mm (59,8 in) |
| Rekabet Tarihi | |
_2.0_TFSI_quattro_sedan_(2015-07-10)_02.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_12._M%C3%A4rz_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_3.2_FSI_convertible_(2011-06-15)_02.jpg)
Audi, 2004 sonlarında iç mekanda B7 adıyla kapsamlı bir makyajdan geçmiş A4 modeli tanıttı. Yeni bir platform tanımına sahip olmasına rağmen, B7 esasen B6'nın kapsamlı bir makyajdan geçmiş ve revize edilmiş bir versiyonuydu. Revize edilmiş direksiyon ayarları, süspansiyon geometrisi,[sayfa belirt] yeni içten yanmalı motor serileri, navigasyon sistemleri ve şasi elektroniği (yeni gelişmiş Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı (ESP) sistemi dahil) ile donatılmıştı. Ön ızgara, C6 (üçüncü nesil) Audi A6 ile aynı şekilde uzun bir trapezoidal şekle dönüştürüldü; ancak gösterge paneli ve iç mekan, küçük detaylar dışında B6'dan neredeyse hiç değişmedi.
Audi'nin iç mekan platform adlandırması, hem B6 hem de B7 şasileri için PL46'yı (binek otomobil uzunlamasına platformu, 4. boyut, 6. nesil) kullanır. Tip 8E ve Tip 8H iç tanımlamaları da B6 A4 serisinden alınmıştır ancak sedan için 8EC, Avant için 8ED ve Cabriolet için 8HE olmak üzere ek bir tanımlayıcı eke sahiptirler.
Motor yelpazesine birçok ekleme yapılmıştır. 2.0 TFSI ve 3.2 V6 FSI benzinli motorlarda 2005 yılında Benzinli Direkt Enjeksiyon (FSI) sisteminin kullanıma sunulması ve diğer iyileştirmeler, güç çıkışını sırasıyla 200 PS (147 kW; 197 bhp) ve 255 PS'ye (188 kW; 252 bg)'e çıkarmıştır. Bu motorların her ikisi de silindir başına dört valfli bir konfigürasyon kullanmaktadır. Önceki 5 valfli tasarım, FSI direkt enjeksiyon sistemiyle uyumlu değildi (yakıt enjektörünün artık doğrudan yanma odasına püskürtülmesi nedeniyle). 2.0 Turboşarj Direkt Enjeksiyonlu (TDI) dizel motor artık 16 valfli Pumpe Düse (Birim Enjektör) (PD) teknolojisini birleştirdi. Daha büyük 2.5 TDI V6 dizel motor ise 2005 yılında 204 PS (150 kW; 201 bhp) gücünde bir model sunan 3.0 V6 TDI ile değiştirildi ve 2006 yılında 233 PS (171 kW; 230 bhp) güce yükseltildi. Daha sonra ise 2.7 V6 TDI eklendi.
Torsen T-2 tabanlı quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, çoğu A4 modelinde opsiyonel donanım olarak kaldı. Audi, 1.9 TDI ve 2.0 atmosferik benzinli motorlarda 5 ileri manuel şanzımanı korurken, daha yüksek güç çıkışlı tüm versiyonlar için 6 ileri manuel şanzımanı tanıttı. Daha önce olduğu gibi, artık yazılımsal olarak 'yedi ileri' vitese sahip Multitronic sürekli değişken oranlı şanzıman (CVT), önden çekişli modellerde opsiyonel olarak sunulurken quattro dört tekerlekten çekişli modellerde tork konvertörlü ZF 6HP 6 ileri tiptronic otomatik şanzıman opsiyonel olarak sunuldu.
Audi, B6 S4'ten aktarma organlarını devralan Audi S4'e ek olarak quattro GmbH tarafından geliştirilen Audi RS4'ü (RS'in açılımı RennSport ) ilk kez saloon/sedan ve Cabriolet gövdede, atmosferik ve yüksek devirli 4.2 litrelik V8 FSI motorla seriye yeniden eklemiş oldu. RS4'e eklenen bir diğer özellik de "varsayılan" asimetrik 40:60 ön-arka dinamik tork dağılım oranını kullanan yeni nesil Torsen T-3 Quattro 4WD sistemiydi. Bu yeni asimetrik merkez diferansiyel başlangıçta yalnızca RS4'te mevcuttu ancak bir yıl sonra S4'e de eklendi. B7 A4 serisinin geri kalanı ise hala T-2 50:50 varsayılan dinamik dağılımlı merkez diferansiyeli kullanıyordu.
Quattro GmbH tarafından geliştirilen bir versiyon, Mayıs 2005'te "Audi A4 DTM Edition" adıyla tanıtıldı. 2004 Deutsche Tourenwagen Masters yarış otomobillerinden esinlenen bu versiyon, 2006 yılında standart bir opsiyon olarak yeniden sunuldu. 2.0 TFSI motor, ECU'ya güncellenmiş bir yazılım haritalaması (mapping) aldı ve bu sayede güç çıkışı 220 PS (162 kW; 217 bhp)'e ve torku 300 N·m (221 lb·ft)'ye çıkarıldı. Önden çekişli veya Quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu.
B7 Cabriolet modeli, diğer iki gövde versiyonundan daha sonra piyasaya sürüldü. İlk kez 2005 sonlarında görücüye çıktı ve satışları Şubat 2006'da başladı. Cabriolet'teki yenilik, Multitronic CVT şanzımanla sunulmayan giriş seviyesi 2.0 TDI motorlu versiyonuydu. Cabriolet versiyonu Şubat 2009'a kadar Karmann tarafından üretildi.[26]
2007 yılında Audi, S-Line spesifikasyonuna dayanan ve siyah optik paketi, RS4 tarzı 8J X 18 "7 kollu çift kollu" tasarım alaşım jantlar, iki renkli grafit/siyah Volterra deri, gümüş dikişli Alcantara vites topuzu ve el freni kolu bulunan 3 kollu spor deri/Alcantara çok fonksiyonlu direksiyon simidi, havalandırmalı çapraz delikli ön disk frenler, siyah egzoz boruları ve siyah tavan rayları (sadece Avant modeli) içeren 'Special Edition' adlı bir B7 versiyonunu tanıttı. Ayrıca, 2.0T modelinde 220 PS güç çıkışı sağlayan 20 PS'lik bir güç artışı da mevcuttu.
2007 yılı İsveç araç muayene verilerine göre dizel motorlu Audi A4 Avant, üç yıllık süreçte %0,0'lık araç muayene reddi oranıyla piyasadaki en güvenilir araçtır.[27]
SEAT Exeo
[değiştir | kaynağı değiştir]B8 A4 serisinin halefi piyasaya sürüldüğünde B7 serisi A4, 2008 yılında SEAT Exeo olarak yeniden markalandı ayrıca ön ve arka kısımdaki değişikliklerle birlikte A4 Cabriolet'nin iç döşemeleri de değiştirildi. Audi'nin Ingolstadt tesisindeki tüm Audi B7 A4 üretim hattı demonte edilerek Volkswagen Grubu'nun İspanya, Martorell'deki SEAT fabrikasına gönderildi.[28]
Motorlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Aşağıdaki motorlar mevcuttu:
| motor türü | maksimum güç | saloon/sedan | Avant | Cabriolet | 0–100 km/sa (62 mph)
(sedan / manuel şanzıman) |
maksimum hız
(saloon / manual transmission) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| benzinli motorlar
hepsi enjeksiyonlu | ||||||
| 1.6 | 102 PS (75 kW; 101 hp) | 
|
|
|
12.6 s | 190 km/sa (118 mph) |
| 1.8 T | 163 PS (120 kW; 161 hp) |
|
|
|
8.6 s | 228 km/sa (142 mph) |
| 1.8 T quattro | 163 PS (120 kW; 161 hp) |
|
|
|
8.7 s | 226 km/sa (140 mph) |
| 2.0 | 130 PS (96 kW; 128 hp) |
|
|
|
9.9 s | 212 km/sa (132 mph) |
| 2.0 TFSI | 200 PS (147 kW; 197 hp) |
|
|
|
7.1 s | 241 km/sa (150 mph) |
| 2.0 TFSI quattro | 200 PS (147 kW; 197 hp) |
|
|
|
7.2 s | 238 km/sa (148 mph) |
| 2.0 TFSI DTM | 220 PS (162 kW; 217 hp) |
|
|
|
7.0 s | 247 km/sa (153 mph) |
| 2.0 TFSI DTM quattro | 220 PS (162 kW; 217 hp) |
|
|
|
6.9 s | 244 km/sa (152 mph) |
| 3.2 V6 FSI | 255 PS (188 kW; 252 hp) |
|
|
|
6.8 s | 250 km/sa (155 mph)(elektronik limitör) |
| 3.2 V6 FSI quattro | 255 PS (188 kW; 252 hp) |
|
|
|
6.4 s | 250 km/sa (155 mph)(elektronik limitör) |
| 4.2 V8 S4 BBK | 344 PS (253 kW; 339 hp) |
|
|
|
5.6 s | 250 km/sa (155 mph)(elektronik limitör) |
| 4.2 V8 RS4 | 420 PS (309 kW; 414 hp) |
|
|
|
4.8 s | 250 km/sa (155 mph)(elektronik limitör) |
| dizel motorlar
hepsi Turborşarjlı Direkt Enjeksiyon (TDI) | ||||||
| 1.9 TDI | 115 PS (85 kW; 113 hp) |
|
|
|
11.2 s | 201 km/sa (125 mph) |
| 2.0 TDI | 140 PS (103 kW; 138 bhp) |
|
|
|
9.7 s | 212 km/sa (132 mph) |
| 2.0 TDI quattro | 140 PS (103 kW; 138 hp) |
|
|
|
9.7 s | 207 km/sa (129 mph) |
| 2.0 TDI | 170 PS (125 kW; 168 hp) |
|
|
|
8.6 s | 228 km/sa (142 mph) |
| 2.0 TDI quattro | 170 PS (125 kW; 168 hp) |
|
|
|
8.5 s | 224 km/sa (139 mph) |
| 2.5 V6 TDI | 163 PS (120 kW; 161 hp) |
|
|
|
8.8 s | 227 km/sa (141 mph) |
| 2.7 V6 TDI | 180 PS (132 kW; 178 hp) |
|
|
|
8.4 s | 229 km/sa (142 mph) |
| 3.0 V6 TDI quattro | 204 PS (150 kW; 201 hp) |
|
|
|
7.2 s | 235 km/sa (146 mph) |
| 3.0 V6 TDI quattro | 233 PS (171 kW; 230 hp) |
|
|
|
6.8 s | 245 km/sa (152 mph) |
Güvenlik
[değiştir | kaynağı değiştir]Audi A4, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) içeren Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı (ESP), koltuklarda yan hava yastıkları, 'yan perde' hava yastıkları ve isteğe bağlı quattro dört tekerlekten çekiş sistemi gibi çeşitli standart güvenlik özellikleri sunuyordu. Ayrıca Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından "2007'nin En İyi Güvenlik Seçimi" ödülüne layık görüldü.[29][30] B6'nın EuroNCAP çarpışma testi sonuçları B7 modeli için de aynen geçerlidir.
B8 (Tip 8K; 2008–2016)
[değiştir | kaynağı değiştir]| Dördüncü nesil (B8/8K) | |
|---|---|
 2010 Audi A4 sedan (makyajsız) | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 2009–2016 |
| Üretim yıl(lar)ı | Ekim 2007–2015 |
| Tasarımcı(lar) | Julian Hönig (exterior: 2004, 2005)[31][kaynak güvenilir mi?] Ingo Von Bargen (interior: 2005)[32] |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 4-kapı saloon/sedan, 5-kapı Avant (estate/wagon) |
| Platform | Volkswagen Grubu MLB platformu |
| Benzerleri | Audi S4 (B8) Audi RS4 (B8) Audi A5 (8T/8F) Audi Q5 (8R) |
| Teknik Özellikler | |
| Motor |
V8 benzinli motor
Sıralı dört silindir dizel motor
V6 dizel motorlar
|
| Şanzıman | Manuel şanzıman
Çift kavramalı şanzıman
Sürekli değişken oranlı şanzıman (CVT)
|
| Dingil mesafesi | 2.808 mm (110,6 in) allroad: 2.805 mm (110,4 in) LWB: 2.869 mm (113,0 in) |
| Uzunluk | 4.703 mm (185,2 in) allroad: 4.721 mm (185,9 in) LWB: 4.763 mm (187,5 in) |
| Genişlik | 1.826 mm (71,9 in) allroad: 1.841 mm (72,5 in) |
| Yükseklik | 1.427 mm (56,2 in) Avant: 1.436 mm (56,5 in) allroad: 1.495 mm (58,9 in) LWB: 1.426 mm (56,1 in) |
| Rekabet Tarihi | |
Audi, B8 serisi A4'ün ilk resmi fotoğraflarını Ağustos 2007'de yayınladı ve aracı Eylül 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka tanıttı. Sedan (saloon) ve Avant (station wagon) modelleri bulunmaktadır. Avant modeli, 2008 yılının Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Kuzey Amerika pazarı için üretilen B8 modelleri 2016 yılına kadar üretilmeye devam ederken, Avrupa'da 2016 model B9 modellerinin teslimatı başladı.
B8 A4, Audi A5 coupé'de de kullanılan Audi Modüler Boylamasına Platformunun bir varyantı üzerine inşa edilmiştir. Önceki A4 şasileri, motor, şanzıman ve ön aks arasındaki bağlantı nedeniyle dingil mesafesi bakımından sınırlı iken, MLP ön çıkıntının azaltılmasına olanak tanıyarak toplam uzunlukta aynı artışı sağlamadan daha uzun bir aks mesafesi uzunluğu elde edilmesini sağladı.[33] Bu, ağırlık merkezini biraz geriye doğru yeniden dağıtarak ön ve arka akslar arasında araç kütlesini daha iyi dengeleyerek yol tutuşunu iyileştirdi. B8 A4'ün tahmini statik ön:arka ağırlık oranı, gövde stiline ve motora bağlı olarak yaklaşık 55:45'tir. Direksiyon kutusunun öne taşınması da önceki A4 platformlarına göre yol tutuşunu iyileştirir.Şablon:Kaynak needed MLP'nin uygulanmasının anahtarı, diferansiyelin debriyajın önüne yeni bir şekilde monte edilmesidir. Bu, diferansiyel ara milinin geçtiği "şapka silindir" şeklinde bir tahrik plakası vasıtasıyla volan/debriyajın uzaktan tahrik edilmesiyle sağlanırken, son tahrike güç aktarımı şanzıman ünitesinin uzunluğu boyunca uzanan eğimli bir transfer mili aracılığıyla gerçekleşir. Platform, Audi'nin "sarkık" motor montaj konumunu korurken, ön aks artık önceki B6/B7 nesil platformuna göre 152 mm daha öndedir.[34] Bununla birlikte, transfer mili, şanzıman tünelinin bir tarafında büyük bir "çıkıntı" oluşturma potansiyeline sahiptir. Bu da sağdan direksiyonlu modellerde pedalların ciddi şekilde dengesiz olmasına neden olmuştur ve özellikle İngiliz otomotiv basınından eleştiri almıştır.
B8 A4, önceki B7'ye göre 117 milimetre (4,6 in) dingil mesafesini 160 milimetre (6,3 in) uzunluğa çıkararak arka koltuk diz mesafesini genişletti. Genel boyutlar artmasına rağmen boş ağırlığı yaklaşık %10 azaldı. Bagaj hacmi de sedan versiyonu için 480 litre (17,0 cu ft)'ye çıktı. A4 Avant'ın arka koltukları katlandığında maksimum bagaj kapasitesi ise 1.430 L (50,5 cu ft)'dir.
Audi A4'ün artan boyutları, kompakt makam otomobil segmentinde sınıfının en iyi arka diz mesafesi ve bagaj hacmini sunması nedeniyle övgü aldı.[35] Sıralı 4 silindirli 2.0 TFSI motoru fazlaca tork sağlayan verimli bir motor olmasına rağmen daha hafif rakiplerinin 6 silindirli motorlarına kıyasla eksik ve daha az rafine olarak değerlendirildi. Ancak Audi S4 spor sedan, 3.0 TFSI V6 motorunun gücü ve verimliliği nedeniyle oldukça beğenildi.[36][37][38]
B8 A4, 2012 yılının başlarında makyajlandı. Bir model döngüsü sırasında, yeni teknolojileri entegre etmek ve modeli rekabetçi tutmak için değişiklikler yapılır. Bu değişiklikler, aracın model yılına (MY) göre referans alınır. Avustralya'da B8, üç varyanta yol açan 2 revizyondan geçti: B8, B8 MY10[39] ve B8 MY11.
Gövde tipleri
[değiştir | kaynağı değiştir]
_2.7_TDI_Avant_(2011-01-12).jpg)
Saloon / Sedan
Audi, B8 serisi A4'ün ilk resmi fotoğraflarını Ağustos 2007'de yayınladı ve aracı Eylül 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka tanıttı. Sedan ve Avant (station wagon) modelleri sunulmaktadır.
Avant
Avant station wagon/estate modeli, Mart 2008 yılı Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
A4 allroad quattro
A4 Allroad Quattro Avant modeline dayanmaktadır ancak daha geniş bir iz genişliğine, artırılmış yerden yüksekliğe, Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine, kendine özgü bir radyatör ızgarasına, paslanmaz çelik alt gövde koruyucularına ve tavan raylarına sahiptir.
A4 Allroad Quattro 2009 yazının başlarında satışa sunuldu.[40] Araç, 2009 yılı Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştı.[41]
A4L
A4L, Çin pazarı için üretilen, 60 mm (2,4 in) daha uzun dingil mesafesine ve uzunluğa sahip sedan/saloon modelinin uzun dingil mesafeli bir versiyonudur.[42] Araç, 2008 Guangzhou Motor Show'da tanıtıldı. Üretim versiyonu daha sonra Ocak 2009'da satışa sunuldu. Lansman modelleri arasında 132 kW (177 hp) gücünde 2.0 TFSI ve 195 kW (261 hp) gücünde 3.2 FSI motorlar yer alıyordu.[43]
Teknik özellikler
[değiştir | kaynağı değiştir]Gövde tipleri
| Gövde | Sedan | Avant | A4L | allroad quattro |
|---|---|---|---|---|
| Yıl | 2011– | 2010– | 2009 | |
| Bagaj kapasitesi | Arka koltuklar dik konumdayken 480 litre (17,0 cu ft), koltuklar katlandığında ise 962 L (34,0 cu ft) bagaj hacmi sunar. | Arka koltuklar dik konumdayken 490 L (17,3 cu ft), koltuklar katlandığında ise 1.430 L (50,5 cu ft) bagaj hacmi sunar. | ? | |
| Boş ağırlık | 1.410 kg (3.109 lb) ve 1.690 kg (3.726 lb) arası | 1.470 kg (3.241 lb) ve 1.695 kg (3.737 lb) arası | ? |
A4 tabanlı üstü açık modellerin yerini A5/S5 Cabriolet aldı.
Motorlar
[değiştir | kaynağı değiştir]B8 güç aktarma organı seçenekleri şunlardır: motorlar, şanzımanlar ve tahrik hatları:[44] (Aksi belirtilmedikçe tümü Birleşik Krallık spesifikasyonuna uygundur).[45] (Güney Afrika spesifikasyonu için).[46] (Avustralya spesifikasyonu için).[47] (Yeni Zelanda spesifikasyonu için).
| Model | Motor kodu | Yıllar | yerleşim / tipi | Maksimum güç | Maksimum tork |
|---|---|---|---|---|---|
| Benzinli motorlar | |||||
| 1.8 TFSI | CABA/CDHA | 2008–2015 | 1.798 cc (110 cu in) 16v I4 turboşarj | 120 PS (88 kW; 118 hp) 4500–6200 devir/dakikada | 230 N·m (170 lb·ft) 1500–3650 devir/dakikada |
| 1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro | CABB/CDHB | 2007–2011 | 1.798 cc (110 cu in) 16v I4 turboşarj | 160 PS (118 kW; 158 hp) 4500–6200 devir/dakikada | 250 N·m (184 lb·ft) 1500–4500 devir/dakikada |
| 1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro | CJEB | 2011–2015 | 1.798 cc (110 cu in) 16v I4 turboşarj | 170 PS (125 kW; 168 hp) 3800–6200 devir/dakikada | 320 N·m (236 lb·ft) 1400–3700 devir/dakikada |
| 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro | CDNB/CAEA/CFKA | 2008–2015 | 1.984 cc (121,1 cu in) 16v I4 turboşarj | 180 PS (132 kW; 178 hp) 4000–6000 devir/dakikada | 320 N·m (236 lb·ft) 1500–3900 devir/dakikada |
| 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro | CDNC/CAEB | 2008–2013 | 1.984 cc (121 cu in) 16v I4 turboşarj | 211 PS (155 kW; 208 hp) 4300–6000 devir/dakikada | 350 N·m (258 lb·ft) 1500–4200 devir/dakikada |
| 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro | CNCD | 2013–2016 | 1.984 cc (121 cu in) 16v I4 turboşarj | 225 PS (165 kW; 222 hp) 4500–6250 devir/dakikada | 350 N·m (258 lb·ft) 1500–4500 devir/dakikada |
| 3.0 TFSI quattro | CMUA | 2012–2015 | 2.995 cc (183 cu in) 24v V6 süperşarj | 272 PS (200 kW; 268 hp) 4780-6500 devir/dakikada | 400 N·m (295 lb·ft) 2150–4780 devir/dakikada |
| 3.2 FSI, 3.2 FSI quattro | CALA | 2007–2011 | 3.197 cc (195 cu in) 24v V6 atmosferik | 265 PS (195 kW; 261 hp) 5500–7000 devir/dakikada | 330 N·m (243 lb·ft) 3000–5000 devir/dakikada |
| S4 quattro | CAKA/CREC | 2008–2015 | 2.995 cc (183 cu in) 24v V6 süperşarj | 333 PS (245 kW; 328 hp) 5500–7000 devir/dakikada | 440 N·m (325 lb·ft) 2900–5300 devir/dakikada |
| RS4 quattro | CFSA | 2012–2015 | 4.163 cc (254 cu in) 32v V8 atmosferik | 450 PS (331 kW; 444 hp) 8250 devir/dakikada | 430 N·m (317 lb·ft) 4000–6000 devir/dakikada |
| Dizel motorlar | |||||
| 2.0 TDI | CAGC | 2008– | 1.968 cc (120 cu in) 16v I4 turboşarj | 120 PS (88 kW; 118 hp) 4200 devir/dakikada | 290 N·m (214 lb·ft) 1750–2500 devir/dakikada |
| 2.0 TDI e | CAGB | 2009– | 1.968 cc (120 cu in) 16v I4 turboşarj | 136 PS (100 kW; 134 hp) 4200 devir/dakikada | 320 N·m (236 lb·ft) 1750–2500 devir/dakikada |
| 2.0 TDI, 2.0 TDI quattro | CAGA | 2007– | 1.968 cc (120 cu in) 16v I4 değişken geometrili turboşarj (VGT) | 143 PS (105 kW; 141 hp) 4200 devir/dakikada | 320 N·m (236 lb·ft) 1750–2500 devir/dakikada |
| 2.0 TDI e | CA | 2012– | 1.968 cc (120 cu in) 16v I4 turboşarj | 163 PS (120 kW; 161 hp) 4200 devir/dakikada | 380 N·m (280 lb·ft) 1750–2500 devir/dakikada |
| 2.0 TDI, 2.0 TDI quattro | CAHA | 2008– | 1.968 cc (120 cu in) 16v I4 değişken geometrili turboşarj (VGT) | 170 PS (125 kW; 168 hp) 4200 devir/dakikada | 350 N·m (258 lb·ft) 1750–2500 devir/dakikada |
| 2.0 TDI, 2.0TDI quattro | CGLC | 2011- | 1.968 cc (120 cu in) 16v I4 değişken geometrili turboşarj (VGT) | 177 PS (130 kW; 175 hp) 4200 devir/dakikada | 380 N·m (280 lb·ft) 1750–2500 devir/dakikada |
| 2.0 TDI, 2.0TDI quattro | CNHA | 2011- | 1.968 cc (120 cu in) 16v I4 değişken geometrili turboşarj (VGT) | 190 PS (140 kW; 187 hp) 3800–4200 devir/dakikada | 400 N·m (295 lb·ft) 1750–3000 devir/dakikada |
| 2.7 TDI | CAMA/CGKA | 2007– | 2.698 cc (165 cu in) 24v V6 turboşarj | 190 PS (140 kW; 187 hp) 3500–4400 devir/dakikada | 400 N·m (295 lb·ft) 1400–3250 devir/dakikada |
| 3.0 TDI quattro | CAPA/CCWA | 2007– | 2.967 cc (181 cu in) 24v V6 turboşarj | 240 PS (177 kW; 237 hp) 4000–4400 devir/dakikada | 500 N·m (369 lb·ft) 1500–3000 devir/dakikada |
| 3.0 TDI quattro | CDUC/CKVB/CKVC | 2011– | 2.967 cc (181 cu in) 24v V6 turboşarj | 245 PS (180 kW; 242 hp) 4000–4500 devir/dakikada | 500 N·m (369 lb·ft) 1400–3250 devir/dakikada |
Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, standart olarak ön ve arka tekerlekler arasında asimetrik 40:60 tork dağıtım oranına sahip (ilk olarak B7 RS4'te kullanılan) en yeni Torsen T-3 merkez diferansiyelini kullanır. (Önceki A4 Quattro modelleri, varsayılan olarak ön:arka 50:50 tork dağılımına sahipti). Arka tekerleklere uygulanan ek tork ağırlığı, arkadan çekişli araçların sürüş dinamiklerini hissetmeye yardımcı olur.
Audi'nin 2010 model yılında 3.2L V6 modellerini sunmayı bırakacağı bildirilmişti[48] ancak Ağustos 2011 itibariyle (Almanya) hala sunmaktadır.
Tüm benzinli motorlar Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) kullanırken, tüm dizel motorlar Turboşarjlı Direkt Enjeksiyonlu (TDI) motorlarında piezo enjektörlerle birlikte common rail yakıt dağıtım sistemini (1.600 bar (23.000 psi) basınçla) kullanır.
2012'deki makyajla (B8.5) birlikte 163 beygir gücündeki TDIe ve TDI Ultra motorlar da eklendi. Daha temiz çalışma için AdBlue ilavesi gerektiriyordu. Her iki motor da İngiltere'deki düşük emisyon vergisi dilimine girerken temel 136 beygir gücündeki ve orta seviye 143 beygir gücündeki modellere göre önemli bir performans artışı sunuyordu.[49]
Şanzımanlar
2009 yılında Audi, İngiltere ve Avrupa pazarlarında A4 için yedi ileri S-Tronic çift kavramalı otomatik şanzımanı opsiyon olarak duyurdu.[50]
A4L 3.2 FSI quattro hariç tüm A4L modelleri Speed 8 Multitronic sürekli değişken oranlı şanzıman/manuel şanzıman içerirken A4L 3.2 FSI quattro modeli Tiptronic tam otomatik şanzıman içerir.
Volkswagen, 2002-2006 model yılları arasındaki Audi A4 ve A6 otomobillerindeki CVT şanzıman arızalarıyla ilgili bir toplu davayı 2013 yılında çözüme kavuşturdu.[51]
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ Steinert, Christian (22 Ağustos 2006). "Audi: New sales division in China". The German Car Blog. 28 Haziran 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Aralık 2010.
- ^ "Audi starts production of new Audi A4 in India". AutomobilesReview.com. 2 Ekim 2008. 3 Ekim 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "New 2024 Audi A5 is an Audi A4 in all but name". Auto Express. 3 Ekim 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "A history of Audi – The 1990s" (PDF). Audi UK. 16 Aralık 2017 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Mart 2017.
- ^ "Design skecht front quarter view". 3 Ekim 2025 tarihinde kaynağından (JPG) arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2018.
- ^ Buckley, Martin (2002). BMW Cars. The 1990s: New Models, New Markets, New Directions (İngilizce). Motorbooks. s. 158. ISBN 978-0-7603-0921-6.
- ^ "Audi A4". AutoGush. 1 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Haziran 2013.
- ^ Neil, Dan (7 Ocak 1996). "BEHIND THE WHEEL/Audi A4 Quattro;Athletic Overachiever at a Garage-Sale Price". The New York Times.
- ^ "Picture". 3 Eylül 2025 tarihinde kaynağından (JPG) arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Haziran 2018.
- ^ "Design sketch of exterior". 25 Ocak 2025 tarihinde kaynağından (JPG) arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Haziran 2018.[ölü/kırık bağlantı]
- ^ "Design sketch of dashboard". 6 Eylül 2025 tarihinde kaynağından (JPG) arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Haziran 2018.
- ^ "Design sketch of door panel". 3 Eylül 2025 tarihinde kaynağından (JPG) arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Haziran 2018.
- ^ Florer, John (9 Şubat 2024). "Audi A4". Audispeed. 3 Ekim 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ocak 2024.
- ^ Audi Sport FAQ,[ölü/kırık bağlantı] retrieved 2012-04-01
- ^ Zal, Pawel ((Ed.)). "Audi A4 B5 (model 8D) specifications: versions & types". Automobile-Catalog. 3 Ekim 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Audi specs, dimensions, fuel consumption". Ultimate Specs. 29 Haziran 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Audi A4". EuroNCAP.com. 22 Ocak 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Haziran 2008.
- ^ Audi.com Audi Q7 hybrid – making a clean start 25 Ocak 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.[kaynak doğrulanamadı]
- ^ Audi.com Audi Q7 hybrid concept – 15 years of pioneering work 8 Ağustos 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.[kaynak doğrulanamadı]
- ^ "Production of the New Audi A4 Cabriolet". 26 Mart 2002. 3 Ekim 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Audi Gearbox Problems". 20 Aralık 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Nisan 2012.
- ^ "CVT reality check". 3 Ekim 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Nisan 2012.
- ^ "Audi A4 specification". 2011. 9 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Nisan 2015.
- ^ "Audi A4". EuroNCAP.com. 5 Temmuz 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Haziran 2008.
- ^ "IIHS-HLDI: Audi A4". Iihs.org. 24 Ekim 2007. 5 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ekim 2010.
- ^ "Letztes Audi A4-Cabriolet läuft heute vom Band" [Final Audi A4 Cabriolet to leave the production line today]. Nord-West-Media TV (Almanca). Nord-West-Media TV & Nachrichten GmbH. 20 Şubat 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Mallisarjat vikojen yleisyysjärjestyksessä" [Model series in order of frequency of defects] (Fince). 18 Aralık 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Kirk, Julian (4 Kasım 2008). "Seat Exeo (2009) CAR review". Car Magazine. Erişim tarihi: 13 Ocak 2009.
- ^ "Audi A4". Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute. 11 Ekim 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2007.
- ^ IIHS.org TOP SAFETY PICK past winners 20 Mayıs 2007[Tarih uyuşmuyor] tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- ^ "portfolio — julian höenig" (PDF). www.julianhoenig.com.[ölü/kırık bağlantı]
- ^ "Audi A4: the design". carbodydesign.com.
- ^ Monticello, Mike (October 2008), "2009 Audi A4 3.2 Quattro", Road & Track, 60 (2), s. 104
- ^ Audi A5 – Self Study Programme (PDF). Audi AG. Ocak 2007. s. 30. 5 Ocak 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ Rutherford, Mike (6 Kasım 2007). "Audi A4 replacement: Hot and cool" (iol.co.za). Erişim tarihi: 11 Mayıs 2011.
- ^ Ulrich, Lawrence (27 Aralık 2009). "A Holiday From Wishful Thinking". The New York Times. Erişim tarihi: 2 Mayıs 2010.
- ^ Ulrich, Lawrence. "A Class Act Matures in Size and Price". The New York Times. Erişim tarihi: 8 Şubat 2009.
- ^ "2009 Audi A4 Review, Prices, Photos". New Car Test Drive. 14 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ekim 2010.
- ^ "MY10 changes for Australian Audi range". Ozaudi.com. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2011.
- ^ "The Audi A4 allroad quattro: A Vehicle that knows no Boundaries". www.audi.com. Audi AG. 15 Şubat 2009. 21 Şubat 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Şubat 2009.[ölü/kırık bağlantı]
- ^ Paukert, Chris (3 Nisan 2009). "Geneva 2009: New Audi A4 Allroad debuts, reportedly may come to U.S. after all". Autoblog.com. Erişim tarihi: 20 Ekim 2010.
- ^ Tan, Paul (17 Kasım 2008). "New extended Audi A4L for the China market". PaulTan.org.
- ^ Filipponio, Frank (17 Kasım 2008). "Audi intros long-wheelbase A4L for China". Autoblog.com. Erişim tarihi: 20 Ekim 2010.
- ^ Audi.co.uk The new Audi A4, A4 allroad and S4 range, Pricing and Specification Guide, Valid from April 2009, Edition 6.1. 04/09 25 Şubat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- ^ Audi South Africa A4 specifications 13 Temmuz 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- ^ Audi Australia The Audi A4 7 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- ^ Audi New Zealand MY09 A4 Specification and Option Sheet 21 Mayıs 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- ^ Lavrinc, Damon (22 Nisan 2009). "Audi dropping 3.2-liter V6 from 2010 A3, A4 and TT". Autoblog.com. Erişim tarihi: 20 Ekim 2010.
- ^ Parrot, Vicky. "Audi A4 2.0 TDIe". Erişim tarihi: 16 Mart 2012.
- ^ AutoBlog.com Audi A4 and A5 get S-Tronic gearbox abroad, U.S. still waiting[ölü/kırık bağlantı]
- ^ "Audi CVT Suit Settlement Given Green Light". The National Trial Lawyers.
Kaynak hatası: <ref> "lower-alpha" adında grup ana etiketi bulunuyor, ancak <references group="lower-alpha"/> etiketinin karşılığı bulunamadı (Bkz: Kaynak gösterme)