Fiat C platformu

Fiat C platformu, Fiat tarafından geliştirilen binek otomobillerin temelini oluşturan bir tür platformdur. İlk uygulama 1995 yılında Fiat Bravo ve Brava ile gerçekleşirken, 2001'den itibaren Fiat Stilo ve bu sonuncudan türetilen otomobiller için yeni bir nesil kullanıldı^[1]. 2010 yılında, Fiat Group Automobiles (Alfa Romeo bölümü aracılığıyla) 1995'teki platformun yerini alan tamamen yeni bir platform yarattı. Alfa Romeo 147'yi de miras alan bu platform, Alfa Romeo Giulietta modeliyle ilk kez görücüye çıktı ve Compact olarak adlandırıldı.

Tarih

Pianale C, Fiat grubu tarafından üretilen orta sınıf otomobiller için doksanların başında geliştirildi. Büyük ölçüde önceki Tipo 2 platformundan türetilen^[2] Fiat Tipo ile başlayarak, Fiat Tempra, Lancia Dedra, Lancia Delta ikinci seri ve Alfa Romeo 155'ten geçerek çok sayıda otomobil için temel şasiyi inşa eden C-Platform, motor ön tarafa enine pozisyonda monte edilecek, çekiş önden çekişli tekerleklerde mevcuttur.

İlk nesil: C1

İlk seri C1 adıyla bilinir ve 1 bu platformun ilk neslini belirtir. süspansiyon şeması önde bağımsız tekerlekler, teleskopik gergi enine kolu (MacPherson), arkada bağımsız tekerlekler, uzunlamasına kollar, helezon yay ve denge çubuğu ile yapılandırılmıştır. İlk kullanım 1995 yılında Bravo ve Brava otomobillerinde gerçekleşmiştir.

Merkezi arka tabanı, ön dikmeleri, ön ve arka süspansiyon düzenini aldığı önceki "Tip 2" platformuyla çok az fark vardı, o kadar ki pratikte ilkinin yakın bir türevi olarak kabul ediliyor ve "Tip 2 rev 2" olarak da biliniyor.

Sac metalde tamamen revize edilmiş bir versiyon, Fiat Multipla'nın çıkışıyla 1998'de önerildi^[3] genişletilmiş bir taban yapısı ve kutulu bir yapıya daha çok benzemesiyle karakterize edilen C1 Sandwich. Brava'nın (güçlendirilmiş) süspansiyonlarını önemli ölçüde yeniden canlandırdı.

Önden bir darbe durumunda, motor yolcu bölmesine geri hareket ederek ön yolculara (Multipla'da 3) ciddi hasar vermek yerine ön koltukların altına yerleştirilir.

Monte edilen ana motorlar, 1.2'lik küçük FIRE motor'dan 1.9 JTD common rail'e kadar değişen deplasmanlara sahip, hem benzinli hem de dizel olmak üzere 4 silindirliydi; ancak Marea gibi bazı arabalarda, 6 vitesli ve 5 silindirli, hem benzinli hem de turbodizel motorlarla manuel şanzıman'ı birleştirmek mümkündü (2.0 20 valf ve 2.4 JTD). Brezilya'da, ön aksta yapılan ufak bir değişiklik sayesinde, 2.4 motor (her zaman 5 silindir) ve 20 valfli 2.0 Turbo da yer alıyordu.

Şasi, Lancia Lybra'da hem uzatılmış dingil mesafesi hem de farklı bir arka süspansiyonun (BLG tipi, "Guided Longitudinal Arms") benimsenmesi ve ön yapıya bazı takviyeler (1999'da Marea'nın ikinci serisi tarafından da üstlenilen müdahaleler) için revize edildi ve Tipo 2 rev 3 olarak adlandırıldı.

Ayrıca daha ağır modifikasyonlarla Alfa Romeo 156, 147 ve GT'nin şasisi de türetildi; ancak bunlarda daha yüksek performanslı süspansiyonlar benimsendi (yüksek dörtgen ön ve MacPherson'a benzer şekilde Lancia Delta HF Integrale'den esinlenen "üç bağlantılı" arka) ve ayrıca şok emilimini iyileştirmek için ön yapının revizyonu yapıldı.

Kullanımı:

İkinci nesil: C2

İkinci nesil (C2), 2001 yılında Fiat Stilo ile piyasaya sürüldü. C1 ile karşılaştırıldığında tamamen yeni platformun ilk geliştirmeleri, kompakt orta boy arabalardan station wagon'lara ve Lancia Delta'nın üçüncü serisi gibi 2008 yılında piyasaya sürülen premium orta boy arabalara kadar çok sayıda araç tipine uyum sağlayabilen oldukça esnek bir yapı yaratmak için en az üç yıl önce başladı. Süspansiyon düzeni, önde MacPherson destekleri ve arkada bir burulma kirişi kullanarak maksimum güvenilirlik ve iyi konforu, büyük bir bagajla (burulma kirişi çok kompakt bir çözümdür) ve daha karmaşık yapılara kıyasla azaltılmış üretim maliyetleriyle birleştiriyor^[4].

C2, çok daha sert olmasının yanı sıra, en son otomobillerde 4 ila 5 yıldız alarak çarpışma testlerinde Euro NCAP gerekli standartları destekledi. Motor enine düzenlenmiştir ve çekiş öndedir. Bu platform, 5 ve 6 vitesli manuel tipi ve robotize tipi Dualogic veya robotize Selespeedin otomatik şanzımanlarıyla birleştirilmiştir.

Bu şasiyle birleştirilen motorlar çoğunlukla 1.9 Multijet motorlarından oluşuyordu, ardından 1.4 FIRE ve T-Jet, Pratola Serra'nın FMA'sı tarafından üretilen 1.6 ve 1.8 16V, 2.4 5 silindirli 20 valf ve doğrudan enjeksiyonlu daha yeni 1.8 T-Jet ve 1.6 ve 2.0 Multijet dizelleri geliyordu. 2008 yılında, şasi Multijet'in muazzam torkunu kolayca desteklediğinden, yapıda daha fazla değişiklik yapmadan 190 beygir gücü ve 400 N m maksimum torka sahip 1.9 Twin Stage bi-turbodizel motorunun homologasyonu ilk kez mümkün oldu. C2, Cassino'daki Fiat fabrikasında monte edildi.

Kullanım:

Kaynakça

^ "«Bravo'nun (2007) özellikleri ve şasisi Stilo'dan devralındı»". 3 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi.
^ "Bravo'nun (2007) özellikleri ve şasisi Stilo'dan devralındı". 3 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi.
^ "Multipla'nın yenilenmiş bir şasi üzerinde çıkışı". 18 Ocak 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.
^ "Fiat Stilo ve Bravo, bir dönemin sonu". 4 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.

Ayrıca bakınız

Fiat platformları listesi

[1] "«Bravo'nun (2007) özellikleri ve şasisi Stilo'dan devralındı»". 3 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[2] "Bravo'nun (2007) özellikleri ve şasisi Stilo'dan devralındı". 3 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[3] "Multipla'nın yenilenmiş bir şasi üzerinde çıkışı". 18 Ocak 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[4] "Fiat Stilo ve Bravo, bir dönemin sonu". 4 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[1]

[2]

[3]

[4]