Scarborough Sığlığı

Scarborough Sığlığı
	Scarborough Sığlığı
Coğrafya
	Scarborough Sığlığı
Bölge	Doğu Asya
Koordinatlar	15°11′00″K 117°46′00″D / 15.18333°K 117.76667°D
Denizi	Güney Çin Denizi
Siyasi

Scarborough Sığlığı (Filipince: Kulumpol ng Panatag; Çince: 黄岩岛; pinyin: Huáng Yán Dǎo; "sarı kaya adası"), Güney Çin Denizi'nde Çin tarafından yönetilen ve Filipinler ile Tayvan tarafından hak iddia edilen bir sığlıktır.^[1] Sığlık, Macclesfield Bankı ile Luzon arasında yer almaktadır.^[2]

Scarborough Sığlığı, adını Doğu Hindistan Şirketi'ne ait Scarborough gemisinden almakta olup bu ad 1784 yılında gemiyi sığlığa demirleyen kaptan Philip D'Auvergne tarafından verilmiştir.^[3] Sığlık, idari olarak Hainan eyaletine bağlı Sansha kentine bağlıdır. Filipinler, sığlık üzerinde 1734 Velarde haritası aracılığıyla hak iddia etmekteyken Çin ve Tayvan ise tartışmalı dokuz çizgili hat üzerinden hak iddia etmektedir.^[4]

Kaynakça

^ Aning, Jerome (5 Mayıs 2012). "PH plane flies over Panatag Shoal". Philippine Daily Inquirer. 26 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Eylül 2021.
^ Elleman, Bruce; Kotkin, Stephen; Schofield, Clive (18 Aralık 2014). Beijing's Power and China's Borders: Twenty Neighbors in Asia. Routledge. ISBN 978-1-317-51564-7. 13 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Eylül 2021.
^ W. Gilbert (1804) A New Nautical Directory for the East-India and China Navigation .., pp.480=482.
^ Matikas Santos (12 Temmuz 2016). "China's 'nine-dash line, historic rights' invalid–tribunal". Philippine Daily Inquirer. 13 Temmuz 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Eylül 2021.

Konuyla ilgili yayınlar

Wikimedia Commons'ta Scarborough Sığlığı ile ilgili ortam dosyaları mevcuttur.

Bautista, Lowell B. (Aralık 2011). "PHILIPPINE TERRITORIAL BOUNDARIES: INTERNAL TENSIONS, COLONIAL BAGGAGE, AMBIVALENT CONFORMITY" (PDF). JATI – Journal of Southeast Asian Studies. Cilt 16. s. 35–53. 30 Temmuz 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
Bautista, Lowell B. (Şubat 2012). "The Implications of Recent Decisions on the Territorial and Maritime Boundary Disputes in East and Southeast Asia". Maritime Energy Resources in Asia : Legal Regimes and Cooperation : NBR Special Report #37. Academia.edu. 16 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi16 Eylül 2021.
Bautista, Lowell B. (1 Ocak 2010). "The Legal Status of the Philippine Treaty Limits in International Law". Aegean Review of the Law of the Sea and Maritime Law. Cilt 1. Academia.edu. ss. 111-139. doi:10.1007/s12180-009-0003-5. 16 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi16 Eylül 2021.
Bautista, Lowell B. (Sonbahar 2009). "The Historical Background, Geographical Extent and Legal Bases of the Philippine Territorial Water Claim". The Journal of Comparative Asian Development. 8 (2). ss. 365-395. doi:10.1080/15339114.2009.9678488. 16 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi16 Eylül 2021.
Hayton, B. (2014). The South China Sea: The Struggle for Power in Asia 16 Eylül 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.. Yale University Press. Retrieved 7 August 2018.

[1] Aning, Jerome (5 Mayıs 2012). "PH plane flies over Panatag Shoal". Philippine Daily Inquirer. 26 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Eylül 2021.

[Elleman2014-2] Elleman, Bruce; Kotkin, Stephen; Schofield, Clive (18 Aralık 2014). Beijing's Power and China's Borders: Twenty Neighbors in Asia. Routledge. ISBN 978-1-317-51564-7. 13 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Eylül 2021.

[W._Gilbert_1804_pp.480-3] W. Gilbert (1804) A New Nautical Directory for the East-India and China Navigation .., pp.480=482.

[Inquirer_2016-07-12-4] Matikas Santos (12 Temmuz 2016). "China's 'nine-dash line, historic rights' invalid–tribunal". Philippine Daily Inquirer. 13 Temmuz 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Eylül 2021.

[1]

[2]

[3]

[4]