Boris Çuhnovski

Boris Çuhnovski, 1928.

Boris Grigoryeviç Çuhnovski (Rusça: Борис Григорьевич Чухновский, 9 Nisan [E.U. 28 Mart] 1898, Sankt Peterburg - 30 Eylül 1975, Moskova), Rus ve Sovyet pilot ve Arktik kaşifi. 1928'de Airship Italia'nın kurtarılmasına ve 1937-1938'de Sigizmund Levanevsky uçağının aranmasına katıldı. Ayrıca Robert Bartini ile birlikte Arktik araştırmaları için özel bir uçak (Bartini DAR) geliştirdi.

Boris Çuhnovski, Saint Petersburg'da doğdu ve Gatçina'daki Realschule'den mezun oldu. Haziran 1916'da babasının ısrarı üzerine Donanma'ya kaydoldu, ancak Mart 1917'de Petrograd'daki Deniz Pilot Okulu'na transfer oldu. Kasım 1917'de okuldan mezun oldu ve sonunda Baltık Denizi Oranienbaum hava müfrezesinin başına atandı. Kasım 1918 ile Temmuz 1920 arasında Rus İç Savaşı'na Kızıl Ordu tarafında katıldı ve çoğunlukla güney cephesinde pilot olarak görev aldı.

1923 sonbaharında Çuhnovski Petrograd'daki Deniz Harp Okulu'na gönderildi. Gelecek yıl Rus Kuzey Kutbu'nun haritacılığı ve hidrografisi konusunda stajyer olarak çalışıyordu. Özellikle Nikolay Matuseviç başkanlığındaki Kuzey Hidrografik Keşif Gezisi kapsamında Çuhnovski, Novaya Zemlya'dan Barents ve Kara Denizlerine bir dizi uçuş gerçekleştirdi. 1925 yılında Matoçkin Boğazı bölgesindeki Novaya Zemlya'nın havadan fotoğraflarını çekerek bu çalışmalarına devam etti. 1927'de Deniz Harp Okulu'ndan ayrılarak tam zamanlı Arktik pilot olarak çalışmaya başladı. Esasen Sovyet Arktik havacılığının öncülerinden biriydi.

Mayıs 1928'de Sovyetler Birliği, Kuzey Kutbu'ndan dönen Airship Italia seferini kurtarma çabalarına katıldı. Buzkıran Krasin kurtarma çalışmalarına katılmak üzere ayrıldı ve çalışmaların Sovyet ayağı Rudolf Samoyloviç, Paul Oras ve Çuhnovski tarafından koordine edildi. Temmuzda 10 Çuhnovski ikinci uçuşu gerçekleştirdi (önceki başarısız bir girişimden sonra) ve Italia mürettebatından anakaraya gönderilen Finn Malmgren grubunu keşfetti. Keşfini Krasin'e bildirdi, ancak daha sonra sınırlı görüş nedeniyle buz kırıcıya dönemedi ve yakıt bittiğinde buzun üzerine indi. Çuhnovski, Krasin'e Malmgren grubunun konumu hakkında ayrıntılı bilgi veren ve grubu kurtarmanın Çuhnovski uçağını kurtarmaktan daha yüksek önceliğe sahip olduğu konusunda ısrar eden bir radyo mesajı gönderdi. Malmgren öldü, ancak grubun diğer iki üyesi Philippo Zappi ve Arcibaldo Mariano 12 Temmuz'da Krasin'e alındı. 15 ve 16 Temmuz'da Çuhnovski ve mürettebatı da gemiye alındı. Beş gün boyunca Çuhnovski buzun üzerinde kaldı. Kurtarma çalışmalarına katılımı nedeniyle Boris Çuhnovski, o zamanlar Sovyetler Birliği'nin en yüksek ödülü olan Kızıl Bayrak Nişanı'na layık görüldü. 1928 ve 1929'da seferle ilgili sunumlar yaparak Avrupa'yı gezdi. (Çuhnovski, ana dili Rusçanın yanı sıra Almanca ve Fransızca da konuşuyordu).

1929'da Boris Çuhnovski, Kuzey Denizi Rotası Baş Müdürlüğü'nde çalışmaya başladı ve Arktik havacılık hizmetinin oluşturulmasına katıldı. 1931 yılına kadar kurumun başındaydı. 1931-1933 yılları arasında Kuzey Kutbu'ndaki buz durumu hakkında bilgi almak amacıyla uçuşlar yapıyordu. Bu noktaya kadar, Sovyet Arktik havacılığı yalnızca yabancı yapım uçakları (ağırlıklı olarak Junkers) kullanıyordu. Haziran 1933'te Çuhnovski'ye Kuzey Kutbu'nda çalışabilecek Sovyet yapımı bir uçan gemi geliştirme görevi verildi. Üretilen tek makinesi olan DAR uçağının yapımcısı Robert Bartini'ydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Boris Çuhnovski, Beyaz Deniz Filosu'na bağlıydı ve Şubat 1943'te askeri konvoylar için buz keşifleriyle görevlendirildiği Kuzey Deniz Rotası Baş Müdürlüğü'ne transfer edildi. Temmuz 1945'te Sovyet Ordusundan terhis edildi ve aynı zamanda albay oldu.

Çuhnovski 1975'te öldü ve Gatçina'ya gömüldü.