Nakajima Kikka

Nakajima Kikka
Nakajima Kikka
Türü	Avcı uçağı
Ulusal köken	Japonya
Üretici	Nakajima Aircraft Company
İlk uçuş	7 Ağustos 1945
Hizmetten çıkış	15 Ağustos 1945
Durumu	Prototip
Üretim sayısı	10

Nakajima Kikka (Japonca: 中島 橘花), Nakajima tarafından üretilen Japon yapımı bir jet savaş uçağı prototipiydi. Uçak, II. Dünya Savaşı'nın sonlarında geliştirilmiş olup ilk Japon jet uçağıydı. Ancak, Japonya'nın kısa bir süre sonra teslim olması nedeniyle uçak üretime geçememiştir.

Tasarım ve geliştirme

Almanya'daki Japon askeri ataşesi 1942'de Messerschmitt Me 262'nin denemelerine tanık olduktan sonra, Japon İmparatorluk Donanması, Nakajima'ya hızlı saldırı uçağı olarak kullanılacak benzer bir uçak geliştirmesi talebinde bulundu. Gereksinimler arasında büyük ölçüde vasıfsız işgücüyle inşa edilmesi ve kanatların katlanması vardı. Bu, donanma ana adaların savunmasına hazırlanmaya başladığında uçağın Japonya çevresindeki tünellerde ve uçak sığınaklarında saklanmasını sağlayacaktı. Nakajima tasarımcıları Kenichi Matsumura ve Kazuo Ohno, Me 262'ye yalnızca yüzeysel bir benzerlik taşıyan bir uçak tasarladılar.

Kikka, başlangıçta, o dönemde Rusya ve İtalya'da kullanılanlara benzer şekilde, esasen bir pistonlu motor olan ve art yakıcılı kanallı bir fana sahip bir motorjet motoru olan Tsu-11'i kullanacak. Daha sonra, Ne - 10 (TR - 10) santrifüj akışlı turbojet ve Ne - 10'un önüne dört kademeli eksenel kompresör ekleyen Ne-12 değerlendirildi, ancak testler bunların yeterli güç üretmediğini ortaya koydu ve proje durduruldu. Daha sonra, Alman BMW 003'e dayanan yeni bir eksenel akışlı turbojet kullanılmasına karar verildi.

Motorun geliştirilmesi sıkıntılıydı, çünkü sadece fotoğraflara ve BMW 003'ün tek bir kesit çizimine dayanıyordu. Ancak Ishikawajima Ne-20 hızla inşa edildi ve 1945'in ortalarında Kikka projesi tekrar ilerlemeye başladı. Bu aşamada, kötüleşen savaş durumu nedeniyle, Donanmanın Kikka'yı kamikaze görevleri için düşünmesi mümkündü, ancak maliyet ve karmaşıklık nedeniyle bu şüpheliydi. Kamikaze saldırıları için tasarlanmış daha ekonomik diğer projeler, örneğin daha basit Nakajima Ki-115 Tōka (eskimiş motorlar kullanıyordu), pulse jet motorlu Kawanishi Baika ve roket Yokosuka Ohka, ya devam ediyordu ya da seri üretimdeydi.

Me 262 ile karşılaştırıldığında, Kikka gövdesi belirgin şekilde daha küçüktü (açıklığın sadece 4/5'i kadar) ve düz kanatlara sahipti (Me 262'nin hafif geriye doğru eğimi yoktu). Alman tasarımının karakteristik üçgen gövde kesiti de yoktu. Geliştirmeyi hızlandırmak için ana iniş takımı A6M Zero'dan, burun tekerleği ise Yokosuka P1Y bombardıman uçağı kuyruk tekerleğinden uyarlandı.

Tanımlama

Kikka bazen J9N1 veya ara sıra J9Y1 olarak tanımlanır ; ancak Ulusal Hava ve Uzay Müzesi araştırmacısına göre bu yanlıştır ve tasarımla ilgili hiçbir kayıtta böyle bir tanımlama görülmemektedir. Atanan resmi isim Kikka idi ve savaşın sonunda diğer bazı Donanma uçakları gibi, yalnızca bir isim aldı. O zamana kadarki Japon İmparatorluk Donanması uçakları, normalde o dönemde ABD Donanması uçaklarında kullanılan sisteme benzer bir sistemle adlandırılıyordu; bu sistemde ilk harf rolü, bir sayı sırayla tasarımı (1'den başlayarak) ve ikinci bir harf onu geliştiren şirketi, ardından da alt türü belirten bir sayıyı belirtiyordu.

Teknik özellikler

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 9.25 m
• Kanat açıklığı: 10.00 m
• Yükseklik: 2.95 m
• Kanat alanı: 13.21 m²
• Boş ağırlık: 2,300 kg
• Azami kalkış ağırlığı: 4,088 kg
• Motor: 2 × Ishikawajima Ne-20 turbojet
• Silahlar:
  • 2 × 30 mm Type 5 top
  • 1 × 500 kg bomba

Ayrıca bakınız

• Bell P-59 Airacomet
• Gloster E.28/39
• Gloster Meteor
• Heinkel He 280
• Messerschmitt Me 262
• Suhoy Su-9